在如今嚴(yán)峻的汽車環(huán)境下，不少優(yōu)秀的汽車自主品牌脫穎而出。比如比亞迪，在很多車企剛剛踏步探索新能源領(lǐng)域時(shí)，它已成為為數(shù)不多在純電動(dòng)技術(shù)和插電混動(dòng)技術(shù)同時(shí)發(fā)展的車企，還是唯一一家擁有三電技術(shù)的自主品牌，其所推出的新能源車型也備受大家青睞。
在比亞迪眾多王朝中，綜合實(shí)力最強(qiáng)當(dāng)屬宋了，不僅家族成員最多，銷量貢獻(xiàn)也排第一。去年比亞迪累計(jì)賣了41.6萬(wàn)輛，宋家族就占了20.4萬(wàn)輛。今年1-2月，宋家族銷量達(dá)到2.4萬(wàn)輛，依舊是輸出最強(qiáng)的王朝。
而最近，這個(gè)最強(qiáng)王朝又來(lái)了一個(gè)狠角色。3月25日，宋PLUS DM-i迎來(lái)上市，憑借4.4L/100km的最低虧電油耗、1200km的綜合續(xù)航里程、以及低于大多數(shù)同級(jí)插混SUV的售價(jià)，一下子聲名大噪。近日，我們來(lái)到#千媒公測(cè) 縱行萬(wàn)里#宋PLUS DM-i領(lǐng)航勁擎之旅蘇杭站對(duì)其進(jìn)行了試駕，今天咱們就一起來(lái)聊聊宋PLUS DM-i實(shí)力究竟如何？
八面龍吟
先簡(jiǎn)單說(shuō)下造型，雖然是作為燃油版的衍生車型，但是宋PLUS DM-i并沒(méi)有和大多車插混那樣，隨便點(diǎn)綴下就完事了，而是采用了一套專屬的“八面龍吟”設(shè)計(jì)。
新車采用寬體式六邊形進(jìn)氣格柵，格柵尺寸開(kāi)口比燃油版宋PLUS更大一些。格柵上方為貫穿式鍍鉻條裝飾，飾條一直延伸至兩側(cè)大燈處。兩側(cè)霧燈區(qū)域也有不錯(cuò)的設(shè)計(jì)感，輪廓線條動(dòng)感?？偟膩?lái)說(shuō)，新車前臉有不錯(cuò)的辨識(shí)度，且氣場(chǎng)十足。
LED前大燈造型狹長(zhǎng)，內(nèi)部燈組排列整齊，內(nèi)部的電光藍(lán)配色，有著不錯(cuò)的時(shí)尚感。格柵內(nèi)部為密集的橫條形鍍鉻細(xì)條紋，配合上方飾條上的“宋”字，則顯得優(yōu)雅別致。
從側(cè)面來(lái)看，新車線條流暢，車身低趴，保留有燃油版本車型極具特色的小溜背轎跑式線條，側(cè)身處一條平直的腰線從車頭一直貫穿到車尾，側(cè)裙處的內(nèi)凹設(shè)計(jì)打造出肌肉力量感。運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格配合棱角分明的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，讓整個(gè)車身極具活力。
進(jìn)入車內(nèi)，內(nèi)飾基本與燃油版一致，主要是更新了配色，看上去更清新。配置依舊沒(méi)啥槽點(diǎn)，很多都是全系標(biāo)配，例如前后排6安全氣囊、主駕座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、360全景影像、電動(dòng)尾門等。此外，頂配還配有座椅通風(fēng)/加熱功能，這是之前燃油車全系都沒(méi)有的。
值得一提的是，新車還有一個(gè)大家比較關(guān)心的標(biāo)配功能，那就是220V電源輸出，也就是比亞迪獨(dú)有的移動(dòng)電站功能（VTOL），它可以直接利用車輛的電量，對(duì)外提供 220V的標(biāo)準(zhǔn)電壓。
使用方法其實(shí)很簡(jiǎn)單，用配套的放電槍插進(jìn)車子的充電接口，另一頭是一個(gè)插線板，外出露營(yíng)時(shí)，就可以接上電磁爐、微波爐等電器設(shè)備。
在尺寸方面，車型長(zhǎng)寬高分別為4705*1890*1680mm，軸距為2765mm，與燃油版保持一致。后排并沒(méi)有因?yàn)殡娐废到y(tǒng)的加入而妥協(xié)，依舊是全平的地板，身高175的我坐在后排，無(wú)論是腿部還是頭部空間都綽綽有余。
平穩(wěn)順暢
在此次蘇杭站試駕之旅中，車隊(duì)一共集結(jié)了12臺(tái)宋PLUS DM-i試駕車，起點(diǎn)浙江湖州南太湖山莊，終點(diǎn)江蘇無(wú)錫黿頭渚景區(qū)，全程約120公里，路段包含高速公路、國(guó)道以及市區(qū)路段。
本次我試駕的宋PLUS DM-i為51KM尊榮版車型，新車搭載的驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī) EHS電混系統(tǒng)組合，綜合功率173kW，扭矩400N·m；與這套混動(dòng)系統(tǒng)匹配的是E-CVT變速箱。
值得一提的是，從湖州出發(fā)剛上高速，便趕上了一場(chǎng)大雨（雨神本神），在復(fù)雜的路面情況也對(duì)車輛的操控起到了更加嚴(yán)苛的要求，值得欣慰的是宋PLUS DM-i轉(zhuǎn)向力度相對(duì)柔和，轉(zhuǎn)向虛位小，并且回正力度適中。即便是女車主也是很容易掌控的。此外，車輛以較高的車速過(guò)彎時(shí)，車身仍然可以保持比較穩(wěn)定的姿態(tài)，車輛的側(cè)傾控制得不錯(cuò)，不會(huì)有明顯的擺動(dòng)。
這套動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力輸出也十分線性自然，即便是突然深踩加速踏板提速，動(dòng)力響應(yīng)也會(huì)更加充沛、強(qiáng)勁、平順且擁有持續(xù)的動(dòng)力輸出。即便是將駕駛模式調(diào)至HEV SPORT模式下，車輛還是會(huì)執(zhí)行“先電后油”的策略，只是發(fā)動(dòng)機(jī)介入的時(shí)間相對(duì)早很多而已，加速感比較迅猛。最終測(cè)得的百公里虧電油耗是4.9L，比官方和其它媒體的要高一些，這其實(shí)也很正常。因?yàn)榇舜温范螌⒔?0%都是在高速還有雨天的加持，而虧電狀態(tài)下，跑市區(qū)和擁堵路段才會(huì)更有優(yōu)勢(shì)。
對(duì)于整體的動(dòng)態(tài)部分，噪音控制方面是我感受比較深的，首先是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，相比于以前試駕的某些插混SUV， 宋PLUS DM-i在靜音控制上值得點(diǎn)贊，除非進(jìn)行強(qiáng)烈的猛加速，否則基本感覺(jué)不到發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行。
不過(guò)胎噪方面，則被“襯托”出來(lái)了，特別是在高速時(shí)，前排還能接受，但后排乘客感受十分得明顯。如果想進(jìn)一步追求舒適性，不妨考慮換裝主打靜音的輪胎。
此外，在試駕過(guò)程中同行大部分老師的感受與我一樣，都感覺(jué)宋PLUS DM-i的剎車踏板行程相對(duì)較短，腳感偏硬，沒(méi)有一般燃油車那樣線性自然，對(duì)于想要購(gòu)車的朋友們，在這一點(diǎn)上需要一定的時(shí)間進(jìn)行適應(yīng)。
寫在最后
在我看來(lái)，與其說(shuō)比亞迪宋PLUS DM-i是一款插電混動(dòng)車型，倒不如說(shuō)它是一款像豐田/本田那樣的油電混動(dòng)，畢竟從動(dòng)力路線和油耗表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，也都比較趨近。不過(guò)反過(guò)來(lái)說(shuō)，這也是它的核心競(jìng)爭(zhēng)之處，不僅有更低的油耗，還有綠牌、免購(gòu)置稅的優(yōu)勢(shì)，可以說(shuō)是兩邊都沾了光。
除此之外，宋PLUS DM-i全系推出了非營(yíng)運(yùn)車三電終身保修（首任車主）以及整車包修6年或15萬(wàn)公里，免除用車后顧之憂，多重優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步激發(fā)了我們對(duì)宋PLUS DM-i銷量的期待。
圖|比亞迪汽車
文|豆豆
編輯|豆豆
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