當今世界的主題是綠色環(huán)保，各國為了實現綠色環(huán)保也做出了不少的努力。我國現在很倡導司機駕駛新能源汽車出行，使用新能源汽車出行的司機還能獲得國家對應的補貼。
新能源汽車就很符合綠色環(huán)保的理念，不會產生二氧化碳、PM2.5等危害環(huán)境的氣體。我國新能源汽車行業(yè)的龍頭是比亞迪，它和美國的新能源汽車品牌特斯拉難分伯仲。
很多人都很好奇，特斯拉和比亞迪之間的電池差距究竟有多大？對此司機表示：一個靠的是技術，一個靠的是吹牛。
特斯拉的創(chuàng)始人這兩年榮登世界首富之位，這讓特斯拉也備受關注。對比之下，比亞迪的發(fā)家史就顯得稍微有些平常，比亞迪是從傳統(tǒng)燃油汽車轉型到了新能源汽車領域?；蛟S大家還記得，比亞迪當時進入汽車市場靠的就是電池技術。電池恰好又是新能源汽車的關鍵因素，在電池領域擁有話語權，就等于在新能源汽車市場擁有話語權。
比亞迪靠著電池技術在新能源汽車領域獲得了不錯的績效?？赡苁且驗樾履茉雌囶I域目前就比亞迪和特斯拉很受關注，所以這兩家企業(yè)會經常被拿來比較，有業(yè)內人士還專門比對過他們的電池技術。
最后得出來一個結論，一個靠的是吹牛，一個靠的是真技術。如果說了解特斯拉的人應該就會知道，特斯拉的電池供應商是日本松下集團。
特斯拉汽車統(tǒng)一采用的是18650松下電池。這類電池是由七千多個單體的小電池組成，松下這樣設置電池主要是考慮到了電池如果出現局部損壞，可以考慮更換局部不用更換整體，這樣就能更節(jié)省成本。不要看特斯拉沒有自主研發(fā)電池的能力，但他們管理電池的技術是不可以忽視的。
它沒有自主生產電池的能力，但是他們在電池管理上有著自己的一套，能將松下集團提供七千多塊電池協(xié)調好本來就是一件不容易的事情。
這款汽車一直走的都是高端路線，可以說它是整個新能源汽車的“王中王”選手。只不過特斯拉汽車的電池還是存在缺點的，他們采用的是鈷酸鋰電池，這種電池密度很高產生的能量很大，可以在續(xù)航上有優(yōu)秀的表現，但發(fā)生事故，這種電池就很容易起火并燃燒，這就容易造成安全威脅。
考慮到這個問題后，特斯拉采用了三元鋰電池，但這個電池存在的弊端也是不少的，電池的使用壽命也會比較低一些，這個問題也一度讓特斯拉陷入了困擾之中。
比亞迪汽車采用的就是磷酸鋰電池，這款電池的續(xù)航能力和特斯拉就不一樣，續(xù)航能力比較薄弱一些。
這也是比亞迪被消費者吐槽的一個點，比亞迪使用的電池化學性質不活潑，所以碰上嚴重的車禍，也不可能會出現燃燒的情況，安全性還是比較強的。比亞迪作為一家靠著電池發(fā)家的企業(yè)，比亞迪走在新能源研發(fā)道路上時，對電池的研究就更上心了，他們甚至還推出了“刀片電池”。
現在這款刀片電池已經通過了穿刺測試，這讓比亞迪在電池領域擁有了別的品牌很難趕超的一些優(yōu)勢。這樣看來，比亞迪靠的就是真技術，特斯拉靠的就是吹牛營銷。
這時候就引發(fā)了一個新的爭議點，比亞迪的技術更強，那為什么大家會認為特斯拉是最成功的的新能源汽車企業(yè)呢？實際上比亞迪現在各個層面都已經超過了特斯拉，銷量、電池都超過了特斯拉。只不過在利潤上，特斯拉還是王者。
特斯拉、比亞迪公布了自己的銷售業(yè)績，比亞迪賣一臺車只能賺1400元。特斯拉賣出一輛車可以賺六萬八千元，這兩個新能源車企之間利潤差了幾十倍，所以特斯拉車企會給人它更成功的感覺。
這兩家車企之所以會產生這么大的利潤差，主要是因為汽車的售價不一樣。特斯拉走的是高端路線，一輛車子的起售價是29萬元。
比亞迪則不一樣，比亞迪走的是中低端路線，旗下五十多款汽車，售價最高的也就二十多萬，兩者之間的價格差距顯而易見。
希望比亞迪能發(fā)展得越來越好，在新能源汽車這條賽道上賽出水平賽出風格，創(chuàng)下更多的銷售奇跡。
今日熱議：特斯拉和比亞迪的電池差距在哪里？司機：一個靠技術，一個靠吹牛
