上周總部位于深圳的沃瑪特電池公司總部宣布將停產(chǎn)放假6個(gè)月，主要由于公司資金困難，訂單不足，無(wú)力支付員工成本，為了節(jié)約開(kāi)支不得已選擇停產(chǎn)放假的方式進(jìn)行自救。
這是繼珠海銀隆新能源有限公司倒下之后的又一主營(yíng)電池生產(chǎn)制造銷(xiāo)售的公司宣布停產(chǎn)的消息！
目前國(guó)內(nèi)電池生產(chǎn)制造銷(xiāo)售鋰離子電池的企業(yè)排名前五的分別有：
1．寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司
2．比亞迪股份有限公司
3．深圳市沃特瑪電池有限公司
4．國(guó)軒高科股份有限公司
5．珠海銀隆新能源有限公司
這還是2016年年度統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)結(jié)果，而僅僅過(guò)了一年時(shí)間，銷(xiāo)售量達(dá)到前五的企業(yè)當(dāng)中竟然有兩家已經(jīng)倒下，令人唏噓的同時(shí)也引發(fā)我們的思考，跟隨新能源汽車(chē)同步增長(zhǎng)的動(dòng)力電池行業(yè)，是否跟新能源汽車(chē)一起正式進(jìn)入了洗牌時(shí)刻？
高額補(bǔ)貼初期，騙補(bǔ)真假難辨
在中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展初期，政府為鼓勵(lì)新能源車(chē)企及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的積極性，出臺(tái)了一系列的高額補(bǔ)貼政策，一時(shí)間大大小小的新能源產(chǎn)業(yè)園遍布了大江南北，在這些技術(shù)水平層次不齊的企業(yè)當(dāng)中，有真的想要好好造車(chē)，做好新能源板塊的企業(yè)，但這之中也不乏有一些打著幌子騙取國(guó)家補(bǔ)貼的偽車(chē)企。但早期的新能源該如何發(fā)展，怎樣監(jiān)管根本就沒(méi)有一個(gè)可參照的例子，更無(wú)從出臺(tái)成熟的監(jiān)管條例，即便知道騙補(bǔ)行為，也暫且只能聽(tīng)之任之！
實(shí)際上在2017年，銀隆和沃瑪特就已經(jīng)被媒體爆出有疑似騙補(bǔ)的行為，只不過(guò)兩家車(chē)企均發(fā)申明否認(rèn)此事，后來(lái)也就不了了之！
新政出臺(tái)，補(bǔ)貼退坡
隨著新能源行業(yè)發(fā)展日漸趨向成熟，國(guó)家監(jiān)管政策跟上步伐，2016年國(guó)家就查出了一大批騙取新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的企業(yè)，相關(guān)部門(mén)也對(duì)這些企業(yè)進(jìn)行重罰，清理了一批偽新能源車(chē)企，本次的查處也可以當(dāng)做是對(duì)新能源車(chē)企及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈條敲響的一次警鐘。那些沒(méi)有核心技術(shù)和不具備規(guī)模化生產(chǎn)能力的中小企業(yè)終將面臨淘汰。
時(shí)間來(lái)到2018年，國(guó)家應(yīng)勢(shì)頒布了全新的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策，全面下調(diào)純電動(dòng)車(chē)和插電混動(dòng)車(chē)的補(bǔ)貼金額，而純電續(xù)航里程在150km以下的車(chē)型補(bǔ)貼取消。國(guó)家政策已經(jīng)在向續(xù)航里程更長(zhǎng)，高能量密度電池產(chǎn)品（三元鋰電池產(chǎn)品）的傾斜，低能量密度電池在市場(chǎng)遇冷，前面倒下（停產(chǎn)）的沃瑪特（主打磷酸鐵鋰電池）和銀?。ㄖ鞔蜮佀徜囯姵兀┚堑兔芏入姵氐拇韽S家，新政出臺(tái)后，這兩家企業(yè)能夠提供的產(chǎn)品類(lèi)型已經(jīng)滿(mǎn)足不了車(chē)企的需求，訂單減少，利潤(rùn)減少，同時(shí)新能源整車(chē)廠補(bǔ)貼減少之后，會(huì)將更多的成本壓力轉(zhuǎn)嫁到零件供應(yīng)商，這些都是導(dǎo)致電池廠家停產(chǎn)/倒閉的因素。
洗牌殘酷，但結(jié)果會(huì)是好的
雖然動(dòng)力電池企業(yè)產(chǎn)能在逐年增加，但能站穩(wěn)腳跟的企業(yè)數(shù)量卻在減少。高工產(chǎn)研(GGII)的數(shù)據(jù)顯示，2016年動(dòng)力電池企業(yè)數(shù)量達(dá)155家，到2017年大概只有130家，而到2018年這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，只剩下105家。此后會(huì)有更多的電池廠家面臨無(wú)訂單，無(wú)收入，停產(chǎn)倒閉的情況。從2017年起，行業(yè)洗牌已經(jīng)開(kāi)始，而在未來(lái)將加劇。
其實(shí)車(chē)企和國(guó)家政策的發(fā)展步調(diào)是一致的，他們都希望做出能量密度不斷提高，充電速度不斷加快，續(xù)航里程不斷提升，價(jià)格不斷下跌的新能源汽車(chē)電池產(chǎn)品，不論政策還是投資大環(huán)境，都對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展非常利好，但同時(shí)動(dòng)力電池行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也是非常殘酷的，國(guó)內(nèi)范圍存在著廠家與廠家之間的競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)際范圍又存在著國(guó)家或地區(qū)之間的競(jìng)爭(zhēng)。
目前我國(guó)的電池技術(shù)正在以前所未有的速度發(fā)展，打頭的寧德時(shí)代和比亞迪每年的電池供應(yīng)數(shù)量已占據(jù)國(guó)內(nèi)訂單總量的一半以上，而且在動(dòng)力電池領(lǐng)域我國(guó)并不缺乏核心技術(shù)，無(wú)論是正極材料，磷酸鐵鋰，三元，高電錳等材料都處于優(yōu)勢(shì)地位，但與全球的主要差距在于裝備制造和工程化能力方面，想要成為全球動(dòng)力電池標(biāo)榜國(guó)家，將動(dòng)力電池做成高安全，低成本，長(zhǎng)壽命是基本要求。
而對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，短期內(nèi)補(bǔ)貼退坡，影響購(gòu)車(chē)計(jì)劃，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看大洗牌之后，留下的企業(yè)必然也是整個(gè)動(dòng)力電池行業(yè)的高精尖份子，其產(chǎn)品特性，耐用性以及性?xún)r(jià)比也會(huì)變得更加突出，更有利于消費(fèi)者選購(gòu)一臺(tái)品質(zhì)穩(wěn)定的新能源汽車(chē)！
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