作者：胡西林 朗誦：荷靜
作為北京內(nèi)城九門之一的朝陽門，元朝初建時命名為齊化門，取自《周易》“天地感而萬物化生”之意，“齊化”就是“齊全化生”。明朝改名為朝陽門，名字來源于《詩經(jīng)·大雅·卷阿》：“鳳凰鳴矣，于彼高岡。梧桐生矣，于彼朝陽”。又因其門面向東方，每天都最早迎接?xùn)|升的太陽，故名?？墒俏覀冃r候，還有一些老北京還叫它齊化門，這個“化”字還是輕音，聽起來就像“齊貨門”。
朝陽門位置示意圖。北京的城門，有“內(nèi)九外七皇城四”之說：內(nèi)城九門：西直門、德勝門、安定門、東直門、朝陽門、崇文門、正陽門、宣武門、阜成門；外城七門：永定門、左安門、右安門、廣渠門、廣安門、東便門、西便門；皇城四門：天安門、地安門、東安門、西安門。
最近因為寫回憶文章寫到朝外大街，收集了一些相關(guān)文章，有多篇文章都講，要說朝外大街就要提到朝陽門。正是。所以我把收集到有關(guān)朝陽門的的資料匯總起來，捋了一下朝陽門的歷史淵源、古往今來。這不是我自己的考證，只是把前人的文章做了一個精選?！俄樚旄尽防镉涊d：元至元四年（1267年），忽必烈下令“筑新城，城方六十里……分十一門……東之右曰齊化，東之左曰光熙……”文中位于“東之右”的“齊化門”就是今天的朝陽門。
建成之初的齊化門與它的后世相比，不免顯得簡陋，僅有城樓，筑樓材質(zhì)也僅為夯土而已。元代馬可·波羅在《馬可·波羅行紀(jì)》中記錄（大都城）“環(huán)以土墻”，他還進一步描述了與城門相連的城墻的形狀，“城根厚十步，然愈高愈削，城頭僅厚三步”，可見當(dāng)時城墻的形狀是比較明顯的梯形。
《順天府志》里記載：元至正十九年（1359年）“冬十月庚申朔，詔京師十一門皆筑甕城，造吊橋”，齊化門才和其他十門一起，開始由單體建筑向著建筑群的方向發(fā)展。
元末，徐達(dá)率軍自通州進發(fā)大都，破齊化門，登城而入。明取代元，齊化門得以保存舊名，并獲得幾次修繕，最大規(guī)模的一次發(fā)生在明正統(tǒng)年間。工程從正統(tǒng)二年（1437年）正月開工，至正統(tǒng)四年（1439）四月竣工，修建了九門的城樓、箭樓、甕城等。工程結(jié)束后，齊化門改稱朝陽門。
朝陽門形制與崇文門略同，面闊五間，通寬31.35米，進深三間，通進深19.2米；樓連臺通高32米；箭樓形制略與宣武門同，面闊七間，通寬32.5米，進深三間，通進深25米。甕城為正方形，西端接?xùn)|垣二直角，東端二角抹圓，東西長62米，南北寬68米，于甕城北側(cè)辟券門，券門上建閘樓，甕城內(nèi)西北建關(guān)帝廟。
朝陽門，正是離大運河北端重要碼頭——通州碼頭最近的一個城門。通州碼頭在朝陽門正東40里，那時離京南去的官員客商，或是由南入京朝覲、經(jīng)商的官員與客商，都要在朝陽門外經(jīng)停。因此，朝陽門下往來客商川流不息，一片車水馬龍之景。
元代齊化門，門內(nèi)九倉之米糧皆從朝陽門運至，舊有“糧門”之稱，專走糧車，所以甕城門洞內(nèi)刻有谷穗一束。每逢京都填倉之時節(jié)，往來糧車絡(luò)繹不絕。糧食進了齊化門，就存放在附近的糧倉之中?，F(xiàn)在朝陽門內(nèi)的地名還有“祿米倉”、“海運倉”、“新太倉”等，那都是當(dāng)年存放官糧和物資的倉庫?！俺柟人搿背蔀槟霞Z北運的象征。
因為那時沒有鐵路交通，要完成將南方的糧食向北京調(diào)運，必須走大運河，水運到通州。元代郭守敬主持挖建通惠河，并設(shè)各級水閘貯水，南北運河的運糧船只，從通州可經(jīng)通惠河直抵積水潭。
明朝以后因戰(zhàn)亂和山洪，通惠河河道淤積，水淺難行舟楫。大批漕糧只能止于通州，改用騾馬車為陸路運輸，由通州西進，直入朝陽門內(nèi)的大糧倉中存放，以備時用。
現(xiàn)今的通惠河又壘石護坡，修葺一新，雖有清流一注，兩岸成蔭，卻也只能辟作景觀，已無通航之功能了。
清末，朝陽門及護城河
朝陽門在清代也曾多次被修繕，但城門形制仍未有大的變更?！侗本┑某情T與城墻》的作者瑞典人喜仁龍稱，朝陽門城樓結(jié)構(gòu)普通，形制與其相對的平則門（今阜成門）城樓相同，僅在細(xì)部存在著差異。唯一的特點就是寬度較其他城樓要大，各尺寸數(shù)據(jù)也較平則門略大。1900年，八國聯(lián)軍攻打北京城時朝陽門最先被攻破，朝陽門系列建筑也遭到炮轟損毀，但這畢竟是外來的破壞。
1900年，八國聯(lián)軍攻入北京城，朝陽門的箭樓被日軍炮轟而毀，圖中著白衣者是日軍。
被日軍轟塌的朝陽門箭樓(背面)
1906，朝陽門箭樓南面和甕城南側(cè)月墻，箭樓已重建竣工
重建后的朝陽門。1906年重建完成后到1915年修建環(huán)城鐵路，這段時間的朝陽門，城樓、甕城、箭樓等一干建筑俱全，城墻挺拔蒼勁，青磚綠瓦，護城河碧水環(huán)繞，渡口繁忙有序，河面上渡船來往，兩岸垂柳成蔭，河沿上游人怡然自得，一副靜怡安然。
開始的拆除始于1915年，在這一年修建環(huán)城鐵路的過程中，和正陽門等幾個內(nèi)城城門一樣，朝陽門的甕城也消失了。
1916，朝陽門拆除翁城，修建了環(huán)城鐵道及車站
外國人喜仁龍到達(dá)北京時，已是20世紀(jì)20年代，環(huán)城鐵路工程已經(jīng)完工，每個城門口都建立了火車站。在考察過其他城門之后，他說施工中影響最大的是朝陽門和同樣位于城東垣的東直門，因有鐵路從中貫穿通過，朝陽門的甕城幾乎全部被拆毀，設(shè)有月臺的火車站占據(jù)了往日由甕城高墻庇護的場地，箭樓門洞也已失存。
1937年“七七事變”，日本鬼子于7月29日攻陷北京，8月8日舉行入城儀式。圖為鬼子在朝陽門車站等待入城。
使城門付出了巨大代價的環(huán)城鐵路似乎并沒有發(fā)揮它應(yīng)有的作用，后來鐵路停止客運，僅僅運貨，到20世紀(jì)50年代就連貨運都停止了，完全閑置。京師環(huán)城鐵路后來在1958年被廢棄拆除，共存在了不到50年，拆除的原因還是妨礙交通。
1949年1月31日，北平和平解放，圖為解放軍在朝陽門接替國軍的北平城防。
如果說1915年的因建鐵路，主動拆除朝陽門甕城是個序幕，20世紀(jì)50年代的拆除則是高潮和尾聲。1956年10月16日的《北京日報》對朝陽門的拆除原因做出了解釋，“由于年久失修，發(fā)現(xiàn)墻身多處下沉、裂縫，部分柱子向外歪斜，飛檐和柱子接榫處很多糟朽，南面樓門劈裂下來。如果不拆除，隨時都有倒塌的危險”。
朝陽門的門眉。此為1951年朝陽門的過往行人。
1956年10月9日，朝陽門城樓拆除完畢。1958年，箭樓拆除完畢。朝陽門痕跡蕩然無存，拆除前聲稱將要保存留待后用的原建筑構(gòu)件也在“文革”中散失。1957年，北京一共拆了三個門：朝陽門、東直門和阜成門。
1951,朝陽門環(huán)城鐵路道口。公共汽車是從匈牙利進口的伊卡璐斯大轎車.
我有幸親眼見到過原裝的朝陽門。我家搬到東郊東大橋時，朝陽門還存在，乘公共汽車進城還要鉆城門洞。1957年北京開通1路無軌電車時起點站就是朝陽門，原城門的位置成了起點站停車場。馬路通道分走兩邊。城門拆了，出進城的路修寬了，可城門旁邊的城墻還在。我記得還和小伙伴們比賽過爬城墻，因為城墻比較陡，爬不多高就上不去了。1966年，中央決定在北京修環(huán)城地鐵，最方便的做法就是利用內(nèi)城城墻的地基來修。這時北京的城樓和城墻迎來壽終正寢的日子。
如今，朝陽門城樓原址上建起了立交橋
1978年，消失的朝陽門原址上建起了立交橋。截至20世紀(jì)90年代，二環(huán)路上的立交橋已經(jīng)達(dá)到了29座，而這其中有14座都和朝陽門一樣，是以消失的城門命名的。北京地鐵2號線環(huán)線在北京的地下交通中起到了巨大的作用，然而那些每時每刻從朝陽門地鐵站涌出來的人群，很難想起：這里曾經(jīng)屹立過一座體態(tài)豐偉、氣勢恢宏的朝陽門建筑群。
