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東航航空安全差錯(cuò)及事故征候標(biāo)準(zhǔn)

一張表記事故征候和差錯(cuò)標(biāo)準(zhǔn)

跑道侵入概念解讀

民用航空安全信息管理規(guī)定——總局第143號(hào)令

劉清貴機(jī)長(zhǎng)：為什么要強(qiáng)化安全高度？

虹橋機(jī)場(chǎng)“10·11”事件驚魂示警A類跑道入侵事件有多嚴(yán)重？

民航安全周期是一個(gè)魔咒嗎？

《2018年1

《民用航空器事故征候》及《事件樣例》修訂對(duì)比

淺談終端區(qū)飛行

HUD運(yùn)行的疑問與解答

王曉鴻：飛行區(qū)運(yùn)行需要考慮的問題(上)

空管局副局長(zhǎng)馬兵談中國(guó)民航推動(dòng)RECAT等新技術(shù)應(yīng)用，提升空管安全運(yùn)行效率

馬航MH370未找到殘骸便宣布失事 航空史上并非首例

可怕的尾流：空客380飛機(jī)萬米高空尾流干掉一架挑戰(zhàn)者604

暴風(fēng)雨中驚險(xiǎn)一刻，記2017年東方航空765航班香港機(jī)場(chǎng)事故

1958

飛機(jī)事故簡(jiǎn)史：從“天空是無序之境”，到無時(shí)無地不監(jiān)控

就算天上下刀子也一定要降落，1983年馬航684航班吉隆坡觸地事故

2018版《民用航空器事故征候》正式發(fā)布，更新如下

飛行大忌：跑道入侵

久安微課堂——如何理解雙重預(yù)防機(jī)制（二）

TEM助力安全飛行

危險(xiǎn)品的安全航空運(yùn)輸——國(guó)際民用航空公約附件18

民用航空安全信息管理規(guī)定

“3·21”東航航空器飛行事故丨132名遇難者的DNA比對(duì)工作已完成

對(duì)復(fù)飛的忌憚不利于起降安全和效率

航空器/飛行區(qū)等級(jí)分類