從深圳飛一趟重慶，需要多少錢？
2月28日，這趟行程機票0.2折只需31元，甚至比一頓外賣還便宜，再加上50元機建+燃油附加費，下單還減10元，一共只花了71元。
一波機票降價潮席卷而來。投資界（ID：pedaily2012）查詢各大OTA發(fā)現(xiàn)，目前兩位數(shù)的機票比比皆是，深圳到重慶的航班在未來一周時間不含稅最低只需21元，最高也只是100元左右。
這次疫情給航空公司帶來的沖擊不容小覷。有業(yè)內(nèi)人士對外稱，“現(xiàn)在七至八成旅客取消出行，失去了大量現(xiàn)金流，還要響應(yīng)政策免費退票，初步估算一家航空公司每天要扛下千萬級別的虧損?！?/p>
自免費退票政策實行以來，截至2月15日，國內(nèi)外航空公司共辦理退票2000萬張，涉及票面總金額超過200億元。疫情之下，是否會出現(xiàn)有的航空公司頂不住，甚至瀕臨破產(chǎn)？眼下，各大航空公司開始“流血”自救。
“白菜價”機票席卷
疫情下，200塊能飛半個中國
沒想到，有一天機票會比口罩便宜。
這段時間，一位網(wǎng)友在微博上分享了自己買票的經(jīng)歷，感嘆機票接連降價，“這個假期經(jīng)歷了買票-航班取消-改簽-退票-看見機票便宜了兩百再買票-結(jié)果機票又便宜了兩百，長春到昆明的機票只要580元，你敢信？”
事實上，這張580塊的機票可能還買貴了，如今機票與口罩的需求稱得上是冰火兩重天，某些航班的機票甚至比一個N95口罩還便宜。
受到疫情的影響，國內(nèi)多地航線驚現(xiàn)“跳樓價”。這些鋪天蓋地的廉價機票迅速席卷了各大在線旅游APP。去哪兒網(wǎng)APP顯示，2月27日從青島飛往北京的航班價格低至180元，深圳飛往重慶的航班中更是出現(xiàn)了0.2折的超低價格，只要30元；攜程、飛豬APP上北京飛成都的航班中，也出現(xiàn)了四五趟特價航班，而推出這些廉價票的航司們則包括東航、川航、國航、山航、春秋航空等。
“第一次看到這么便宜的機票，前所未有?！币粋€周前返京復(fù)工的余微后悔沒提前看看機票，“最近青島到北京的高鐵每天只有兩趟，將近5個小時，二等座314元，而機票只要一個半小時，還便宜100塊?！?/p>
春秋航空曾對媒體回應(yīng)過“白菜價”出現(xiàn)的原因，“一是因為支持復(fù)工；二是因為航線剛剛恢復(fù)，市場規(guī)律所導(dǎo)致?！?/p>
事實上，對航空公司來說，就算票價賣的低一些，大多數(shù)情況下還是有的賺，因為航司所付出的固定成本雖然很高，但邊際成本卻很低，在收益覆蓋固定成本的情況下，多增加一名乘客幾乎只增加收益，因此即便是賣出“白菜價”也比空著座位好。
不過，盡管機票價格一再探底，仍然難以提升消費者的出行意愿。除了返工這種必須的出行之外，人們的外出需求少之又少。疫情當(dāng)前，外出旅游幾乎成了所有人避之不及的事情。在余微看來，雖然機票價格很誘人，但現(xiàn)在外出還是不現(xiàn)實，“現(xiàn)在出去是用生命去旅行啊，先不說景點很多都沒開放，出不出得了小區(qū)都難說?！?/p>
航空公司每天虧千萬
20天退票超2000萬張，200億元打水漂
過去兩個月，航空公司們陷入集體失守的境地。
春節(jié)假期一向號稱是旅游業(yè)的“黃金周”，但在今年“不求三月下?lián)P州，只求三月能下樓”的尷尬境地下，一切都變得不一樣了。
為防止疫情蔓延，民航局做出要求，自2020年1月24日0時起，此前已購買民航機票的旅客自愿退票的，各航空公司及其客票銷售代理機構(gòu)應(yīng)免費辦理退票，不得收取任何費用，后又延長至1月28日零時。
很快，上千萬的退票訂單如潮水般涌來，各家航司的客服電話一度被打爆。而隨著機票退改潮一起涌上熱搜的，還有眾多網(wǎng)友對各大航空公司的投訴：退票過程中，許多網(wǎng)友遭遇了不退手續(xù)費以及退款遲遲不到賬等問題，背后航空公司不堪重負。
航空業(yè)各項指標急轉(zhuǎn)直下。民航局的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，從1月25日至2月14日，民航日均運輸旅客47萬人次，是去年同期的1/4。數(shù)據(jù)顯示，2月15日至23日，民航業(yè)日均旅客預(yù)計不超過20萬人次，客流量不足高峰時期的1/10，客座率不足40%。
空蕩蕩的客艙意味著什么？飛一班，虧一班。在免費退票政策實行后的二十天里，國內(nèi)外航空公司共辦理退票2000萬張，涉及票面總金額超過200億元，而這筆錢，多是由各家航司承擔(dān)。
有航空業(yè)人士道出其中辛酸，“航空市場本來就是規(guī)模經(jīng)濟，以往淡季一條航線每天都要虧上數(shù)百萬元，現(xiàn)在因為疫情，七至八成旅客取消出行，失去大量現(xiàn)金流，還要響應(yīng)政策免費退票，初步估算一家航空公司每天要扛下千萬級別的虧損。”
即便如此，航空公司依舊不敢貿(mào)然停飛，畢竟飛起來是虧損，不飛更虧。飛機停下來徹底沒了收入，但飛機租金、場地費、人員工資和折舊等成本卻是真實存在的。九元航空董事長紀廣平坦言，“還是要飛起來，飛起來才有收入?！?/p>
挺住，航空公司的瘋狂自救
當(dāng)年非典后，民航業(yè)出現(xiàn)“報復(fù)性增長”
不在沉默中滅亡，就在沉默中爆發(fā)，航空公司開始瘋狂自救。
事實上，2003年的非典疫情也曾使民航業(yè)遭遇巨虧。當(dāng)時面對困境，幾大航空公司緊急控制成本。南航率先出手，要求員工輪流休減薪假期，并封存了所有9架777飛機中的6架；國航也啟用了輪班制，并停止一切非生產(chǎn)性投資；隨后，東航也采取了降薪措施。
歷史總是驚人的相似，節(jié)衣縮食的日子猝不及防地開始了。據(jù)報道，中國南方航空、海南航空等航司，已安排外籍飛行員無限期放無薪休假，將于情況改善時恢復(fù)其工作。也有航空公司開始暫?；蛲七t飛機發(fā)動機的引進，試圖穩(wěn)住現(xiàn)金流。
除了內(nèi)部節(jié)流之外，積極開源也成了航司們的最新選擇。2月18日，多家航空公司不約而同地推廣了政企包機業(yè)務(wù)，積極自救。值得一提的是，包機將以最低成本價運行，價格僅為平時的三分之一。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2月21日，已有包括南方航空、東方航空、廈門航空、山東航空、春秋航空在內(nèi)的共20家航空公司發(fā)布了相關(guān)通知。
這并非只是航空公司自己的戰(zhàn)斗。2月6日，財政部、國家發(fā)改委下發(fā)公告，免征航空公司應(yīng)繳納的民航發(fā)展基金，精準馳援民航業(yè)。花旗報告表示，若暫免持續(xù)半年時間，預(yù)計今年上半年將為中國國航、東方航空和南方航空分別帶來5.70億元人民幣、5.85億、7.50億元人民幣的資金節(jié)約。
此外，機場也在陸續(xù)出臺免除相關(guān)機場收費或租金的通知。2月8日，溫州機場免除防疫物資航空運輸全部機場收費；綿陽機場自2月14日開始全額減免各航空公司在綿執(zhí)飛航班的相關(guān)收費；深圳機場從2月20日起至2月29日，對航空公司在深圳機場執(zhí)行的復(fù)產(chǎn)復(fù)工包機航班，免收航班起降費。
疫情總會過去，活下去就有希望?；叵?003年非典過后的暑假，民航業(yè)曾出現(xiàn)報復(fù)性增長。等到疫情過去，你愿意買下一張機票，把未完成的旅行補上嗎？
