12月3日，天津塘沽刮起了3-4級(jí)的西北風(fēng)，一片初冬景象。而在緊鄰渤海灣的天津港內(nèi)，航運(yùn)業(yè)的“冬天”則已經(jīng)持續(xù)了5年多了。
作為全球航運(yùn)業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）從2008年以來(lái)就一直在低位徘徊。雖然在今年11月4日沖到1484的階段性高點(diǎn)，但很快就再次回落，12月3日，BDI指數(shù)已經(jīng)下降到1079的點(diǎn)位。
經(jīng)濟(jì)的新常態(tài)，造就了行業(yè)新常態(tài)。中遠(yuǎn)集團(tuán)董事長(zhǎng)馬澤華日前表示，受宏觀環(huán)境影響，航運(yùn)業(yè)將長(zhǎng)時(shí)間保持低位運(yùn)行，短期還看不到緩解的跡象，企業(yè)要學(xué)會(huì)適應(yīng)“航運(yùn)新常態(tài)”。
今年以來(lái)，美國(guó)經(jīng)濟(jì)呈復(fù)蘇跡象，國(guó)際油價(jià)下跌導(dǎo)致了航運(yùn)成本降低，再加上11月份中韓、中澳自貿(mào)區(qū)的簽訂，種種因素都對(duì)航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇產(chǎn)生利好影響。不過(guò)，中國(guó)船東協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)寧德偉對(duì)記者表示，這些利好因素還不足以消化行業(yè)運(yùn)力嚴(yán)重過(guò)剩的問(wèn)題，航運(yùn)業(yè)要想復(fù)蘇，最早也要等到2016年下半年。
航運(yùn)新常態(tài)
天津國(guó)際貿(mào)易與航運(yùn)服務(wù)中心位于濱海新區(qū)航運(yùn)二道與航運(yùn)三道之間，北港路西側(cè)。這里聚集著天津海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等政府部門，還有國(guó)際貿(mào)易、航運(yùn)、物流、船貨代理等各類型企業(yè)，是天津港貨物進(jìn)出口、人員出入境“一站式”通關(guān)服務(wù)的集中地。12月3日14時(shí)許，本報(bào)記者在這里看到，很多船務(wù)、報(bào)關(guān)公司的柜臺(tái)前都門可羅雀，工作人員在電腦上玩著撲克牌游戲，空蕩蕩的大廳里，有人甚至拉起網(wǎng)子在打羽毛球。
一家報(bào)關(guān)公司的工作人員告訴記者，跟2008年之前相比，如今的業(yè)務(wù)量幾乎減少了一半。原來(lái)他們柜臺(tái)有十幾個(gè)工作人員，現(xiàn)在只剩下5、6個(gè)人了。
中航國(guó)際海運(yùn)有限公司經(jīng)理隋磊表示，近年來(lái)，航運(yùn)業(yè)一直處于“維持”的狀態(tài)。今年年中的時(shí)候，一些大鋼廠補(bǔ)庫(kù)存，曾經(jīng)帶動(dòng)鐵礦石運(yùn)輸出現(xiàn)一些起色，但現(xiàn)在大的鋼廠很多都有自己的船隊(duì)，或者長(zhǎng)期租用某家企業(yè)的船舶，還有的鐵礦石企業(yè)將產(chǎn)品全部交給某家企業(yè)包運(yùn)，所以鐵礦石運(yùn)量的波動(dòng)對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)的影響非常有限。
經(jīng)營(yíng)船舶配件的天津順港船舶五金經(jīng)理陳小國(guó)向記者表示，如今出海的船比以前少了很多。2008年時(shí)，天津港根本沒(méi)有空著的泊位，有的船到港之后要在海上漂泊一周，才能等到泊位停靠。如今，泊位則大量閑置，船舶只要來(lái)了就能靠岸。
“現(xiàn)在航運(yùn)賠錢，所以自有資金充足的老板很多都停工了。只有那些欠著銀行貸款的，為了還利息，才不得不賠錢運(yùn)營(yíng)?！标愋?guó)說(shuō)。
對(duì)此，馬澤華表示，航運(yùn)企業(yè)要學(xué)會(huì)適應(yīng)航運(yùn)新常態(tài)。2008年至今，減速航行、船舶大型化、結(jié)成聯(lián)盟等追求超低成本的做法已不再是航運(yùn)企業(yè)的短期策略，而將成為航運(yùn)企業(yè)贏利的策略常態(tài)。同樣，企業(yè)抱團(tuán)取暖、資源內(nèi)外整合、服務(wù)模式創(chuàng)新等做法也都將長(zhǎng)期化。
波及上下游
在天津衛(wèi)新船舶物資經(jīng)營(yíng)中心，包裝尺寸63×36×9厘米的洗衣粉堆了約有1米多高。經(jīng)理李中朋介紹說(shuō)，這種大袋包裝的洗衣粉是船上清洗甲板用的，因?yàn)閲?guó)內(nèi)的價(jià)格比國(guó)外便宜很多，所以每次船隊(duì)出海之前，都要來(lái)店里采購(gòu)幾十袋。以前，洗衣粉賣得快，備貨多，都會(huì)堆到一人多高。如今，船隊(duì)出海少了，洗衣粉的用量也明顯下降，不需要備那么多貨了。
往年，都是進(jìn)入12月，海面上結(jié)了冰，進(jìn)出不便，航運(yùn)業(yè)才逐漸進(jìn)入淡季。而今年，李中朋發(fā)現(xiàn)，剛剛進(jìn)入10月份店里的生意就明顯減少，淡季提前到來(lái)了。
天津津港船舶物資設(shè)施服務(wù)中心主要經(jīng)營(yíng)船用燈具、電料、電纜、閥門、配件，以及船用消防、救生設(shè)備等，經(jīng)理李龍告訴記者，和去年相比，他們的銷量下降了大約30%。客戶方面，做集裝箱生意的公司相對(duì)好一點(diǎn)，做散貨和原油生意的都不太好。
“我干這行20多年，從2004年到2008年這4年生意最好，那時(shí)候感覺(jué)整個(gè)經(jīng)濟(jì)都比較活躍，周轉(zhuǎn)速度也快。但2008年以后，速度就慢下來(lái)了?！标愋?guó)表示。
航運(yùn)低迷的情況下，上游的造船業(yè)也同樣不景氣。一位不愿具名的造船業(yè)內(nèi)人士表示，去年下半年造船行業(yè)曾稍有起色，訂單增多，但到了今年上半年就又下降了。他分析原因，覺(jué)得可能是有人認(rèn)為造船業(yè)已經(jīng)處于最低點(diǎn)，進(jìn)行投機(jī)性抄底所致，但也不排除有部分船東存在真實(shí)需求。2014年，造船業(yè)總體來(lái)講要比2008年下半年好一些，但仍舊處于低位。
12月2日，天津新港船舶重工有限責(zé)任公司宣傳科一位工作人員對(duì)記者表示，并沒(méi)有感覺(jué)到行業(yè)出現(xiàn)回暖。
苦盼春天
事實(shí)上，今年以來(lái)，航運(yùn)業(yè)曾有不少利好消息。先是美國(guó)經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)復(fù)蘇跡象，國(guó)際貿(mào)易逐漸回暖。隨后，國(guó)際油價(jià)開(kāi)始下跌，直接導(dǎo)致航運(yùn)企業(yè)的燃油成本降低。全球航運(yùn)巨頭馬士基集團(tuán)曾表示，國(guó)際油價(jià)每桶減少10美元，該集團(tuán)的利潤(rùn)就會(huì)增加1億美元。
更重要的是政策利好。李龍表示，天津自貿(mào)區(qū)的方案已經(jīng)上報(bào)國(guó)務(wù)院，據(jù)說(shuō)明年有望獲批，這讓天津港附近的企業(yè)都看到了一絲希望。還有前段時(shí)間APEC會(huì)議期間中國(guó)力推的“21世紀(jì)海上絲綢之路”，對(duì)航運(yùn)業(yè)來(lái)講也將是好消息。
此外，今年9月國(guó)務(wù)院出臺(tái)了《關(guān)于促進(jìn)海運(yùn)業(yè)健康發(fā)展的若干意見(jiàn)》，提出多項(xiàng)支持航運(yùn)業(yè)、造船業(yè)發(fā)展的措施，首次為海運(yùn)業(yè)進(jìn)行了頂層設(shè)計(jì)。進(jìn)入11月，中國(guó)又連續(xù)與韓國(guó)、澳大利亞完成了關(guān)于自貿(mào)區(qū)的實(shí)質(zhì)性談判，這些都讓航運(yùn)業(yè)看到了復(fù)蘇的希望。
不過(guò)，寧德偉表示，中韓、中澳自貿(mào)區(qū)現(xiàn)在還沒(méi)有正式簽訂。即使簽了也還需要一個(gè)啟動(dòng)的過(guò)程。原有的很多習(xí)慣，都與協(xié)議不配套，還需要逐步理順，這都需要一定時(shí)間。
隋磊也認(rèn)為，“21世紀(jì)海上絲綢之路”涉及國(guó)家很多，各國(guó)的情況又不一樣，沒(méi)有幾年時(shí)間根本談不下來(lái)，所以短期內(nèi)不會(huì)對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)形成實(shí)質(zhì)性影響。
寧德偉說(shuō)，航運(yùn)業(yè)現(xiàn)在的焦點(diǎn)是運(yùn)力過(guò)剩非常嚴(yán)重，短期內(nèi)很難緩解。以上種種利好因素，能夠把過(guò)剩的運(yùn)力消化一部分就不錯(cuò)了。
今年9月，交通部副部長(zhǎng)何建中曾公開(kāi)表示，目前我國(guó)海運(yùn)運(yùn)力總體過(guò)剩，特別是在沿海已經(jīng)達(dá)到30%，干散貨過(guò)剩的比例更高一些。馬澤華也表示，目前全球船運(yùn)公司現(xiàn)有的新船訂單已經(jīng)超過(guò)當(dāng)前全球船隊(duì)規(guī)模的10%，這表明未來(lái)過(guò)剩運(yùn)能仍將持續(xù)。
“2015年就不用期盼行業(yè)復(fù)蘇了。”寧德偉告訴記者，“2016年下半年或許還有點(diǎn)希望?！?/p>
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