據(jù)外媒報道，當(dāng)?shù)貢r間5月5日中午11點30分左右，一架俄羅斯航空公司的SU1492號航班因為雷機(jī)而迫降在莫斯科謝列梅捷沃機(jī)場上，迫降過程中發(fā)生大火，隨后大火迅速將飛機(jī)吞沒。截至目前已有41人死亡，另有多人受傷。
迫降后燃燒的SU1492號航班
據(jù)報道，這架俄航的客機(jī)正是從謝列梅捷沃機(jī)場起飛，飛往俄羅斯北部城市摩爾曼斯克，但由于技術(shù)原因，它在起飛不久后被迫返航并緊急著陸。俄羅斯國際航空公司稱，這架客機(jī)的發(fā)動機(jī)起飛后著火。飛行員嘗試了兩次迫降后才成功停在了跑到末端，此時大火已經(jīng)吞沒了半個機(jī)身，乘客和機(jī)組人員從機(jī)身右側(cè)的兩個緊急逃生口迅速逃離。據(jù)俄羅斯緊急狀況部稱，俄羅斯聯(lián)邦調(diào)查局已經(jīng)組成調(diào)查委員會，將對此事件進(jìn)行刑事調(diào)查。
燒毀的飛機(jī)
這架起火的客機(jī)并非常見的波音和空客產(chǎn)品，而是俄羅斯國產(chǎn)的蘇霍伊超級噴氣100-95B型客機(jī)（SSJ100-95B），這是一種中短途的雙發(fā)支線客機(jī)，研發(fā)于本世紀(jì)初，可容納容納87至98名乘客，這也是俄羅斯獨立后第一款投入商業(yè)飛行的國產(chǎn)噴氣式客機(jī)。
不過可惜的是，這款被俄羅斯航空業(yè)寄予厚望的客機(jī)發(fā)展卻一波三折，飛機(jī)曾多次在飛行中發(fā)生故障，除了此次起火迫降事故以外，還曾在2012年的一次飛行中墜毀，導(dǎo)致機(jī)上45人全部遇難。
俄航的SSJ-100
2012年5月9日，一架SSJ-100客機(jī)在印尼進(jìn)行演示飛行，當(dāng)時俄羅斯正在向亞洲6個國家推廣這一支線客機(jī)，其他5國包括緬甸、巴基斯坦、哈薩克斯坦、老撾和越南。結(jié)果這架演示的客機(jī)卻在飛行中墜毀，機(jī)上45人全部遇難。這架SSJ-100客機(jī)下午2時從雅加達(dá)東部的哈利姆·佩達(dá)納庫蘇馬機(jī)場起飛，2時50分左右，客機(jī)飛行高度從3000米下降到1800米后在雷達(dá)上消失，雷達(dá)顯示失蹤地點位于西爪哇省茂物山區(qū)。
墜機(jī)現(xiàn)場找到的SSJ-100宣傳冊
據(jù)印尼方面后來調(diào)查顯示，這架客機(jī)當(dāng)時主動下調(diào)飛行高度準(zhǔn)備返回機(jī)場，飛行員因為和潛在用戶交談而分心，未注意飛行高度，最終在距離茂物空軍基地18.5公里時撞上了薩拉克山區(qū)海拔1600米的垂直巖壁。2013年7月21日，SSJ-100客機(jī)在冰島凱夫拉維克機(jī)場(Keflavik Airport)進(jìn)行的自動著陸評估中，因為升力不足而在跑到上硬著陸，導(dǎo)致一名機(jī)組成員受傷。2018年10月10日，雅庫茨克航空公司一架SSJ100客機(jī)在雅庫茨克機(jī)場沖出跑道，主起落架損壞，機(jī)上人員無人傷亡。
5.9空難現(xiàn)場
SSJ-100客機(jī)的發(fā)展并未受到這場致命空難的影響，從2011年開始SSJ-100首先交付給了俄航和亞美尼亞Armavia航空，然后在2013年交付墨西哥Interjet航空，2016年交付愛爾蘭CityJet航空，截至2018年4月，SSJ-100客機(jī)的全球訂單已經(jīng)達(dá)到了301架，其中交付148架。看上去蘇霍伊似乎因為這款客機(jī)已經(jīng)成功打入國際市場，但實際上SSJ-100依然面臨許多難題。首先是嚴(yán)重影響飛行安全的可靠性問題。
2008年首飛的SSJ-100
早在2012年，俄航就因為SSJ-100客機(jī)可靠性不足導(dǎo)致飛行時間遠(yuǎn)低于標(biāo)準(zhǔn)水平而向蘇霍伊索賠，Armavia航空甚至退回了兩架已經(jīng)交付的客機(jī)，并取消了后續(xù)訂單。2016年12月24日，俄羅斯聯(lián)邦航空運(yùn)輸局發(fā)現(xiàn)SSJ100客機(jī)的尾部組件出現(xiàn)金屬疲勞，將齊總七架停飛，最終導(dǎo)致蘇霍伊公司對整個機(jī)隊進(jìn)行檢查。2017年7月21日，一架SSJ-100被發(fā)現(xiàn)發(fā)現(xiàn)平尾后翼梁出現(xiàn)裂縫。
SSJ-100系列客機(jī)使用的是由法國賽峰公司和俄羅斯NPO土星公司聯(lián)合研制的PowerJet SaM146渦扇發(fā)動機(jī)，其中此次事故主角SS-100-95B使用的SaM146-1S17單臺最大推力為79 KN。這款渦扇發(fā)動機(jī)性能并不差，但長期以來可靠性也飽受詬病，墨西哥Interjet航空從2018年開始就發(fā)現(xiàn)SSJ-100的發(fā)動機(jī)存在可靠性問題，翻修壽命只能達(dá)到1500-3000小時，而非宣稱的7000小時。
截至2019年3月，Interjet航空購買的22架SSJ-100中已經(jīng)有15架停飛，原因就是發(fā)動機(jī)可靠性不足且壽命過短。愛爾蘭CityJet航空也以同樣的理由停飛 了手中的5架SSJ-100客機(jī)。
此次起火迫降事件，從視頻來看，是降落時機(jī)體發(fā)生彈跳，導(dǎo)致起落架折斷后擊中了機(jī)身后部油箱，飛機(jī)在迫降到跑道上時，大火正從機(jī)身后部向前蔓延。據(jù)俄羅斯媒體透露，這次迫降極有可能是雷擊造成機(jī)上電子系統(tǒng)損壞，飛機(jī)被迫返航，隨后在迫降過程中發(fā)生了意外，導(dǎo)致機(jī)身起火。
俄媒推測的SSJ-100客機(jī)起火蔓延示意圖
SSJ-100是俄羅斯目前唯一仍在持續(xù)量產(chǎn)的自研噴氣式支線客機(jī)，也是蘇霍伊公司唯一的噴氣式客機(jī)型號，更大的圖波列夫MS-21干線客機(jī)目前還在試飛階段。SSJ-100承載了蘇霍伊公司太多希望，這是蘇霍伊試圖打入民航市場的傾力之作，但目前看來依然充滿各種未知的困難，只能依靠價格低廉的特點在俄羅斯國內(nèi)和部分國外較小的航空公司使用，截至目前仍未拿到歐洲和北美的適航證。
這次空難很可能會給這型銷路不暢的客機(jī)代來重大打擊，俄羅斯國產(chǎn)民航客機(jī)的出路在哪里？我們也不知道。
