| 高原列車通“屋脊” | |
在這條堪稱全世界海拔最高的鐵路上，列車在凍土層上飛奔，每位旅客都享有單獨的氧氣面罩，甚至連衛(wèi)生間都使用熱水以防結冰。 “看上去普普通通的列車，其實每個細節(jié)都存在挑戰(zhàn)，”青島四方-龐巴迪-鮑爾鐵路運輸設備有限公司(Bombardier Sifang Power (Qingdao) Transportation Ltd.)項目主管埃曼努爾•維爾霍溫(Emmanuel Verhoeven)說。該公司負責生產(chǎn)青藏鐵路運行的車廂。龐巴迪(Bombardier Inc.)和通用電氣(General Electric Co.)共同提供了確保列車運行的關鍵設備。 在此之前，秘魯一條為采礦服務的高山鐵路一直堪稱世界最高。而中國的青藏鐵路不但要面臨高度的挑戰(zhàn)，還要尋找克服高原反應的新方法，因為這條鐵路的中心任務就是運送旅客。  青藏鐵路的首發(fā)列車于周一晚間入藏，登上這趟列車，你就可以真切體會到為什么西藏的高海拔會成為工程項目的巨大難題。列車穿越標志著青海和西藏分界線的唐古拉山口時，當?shù)睾０我呀?jīng)達到5,072米，比美國最高的山脈還高出15%。 列車要在海拔4,000米以上以大約100公里的時速運行大約10小時。除了高海拔地區(qū)的稀薄空氣，列車還要承受沙塵、日曬以及最低攝氏零下45度的低溫挑戰(zhàn)。 二十世紀五十年代初，沿著目前的鐵路線曾經(jīng)修建了一條兩車道的通藏公路，而眼下的鐵路在運載旅客、貨物、乃至部隊時，無疑會更加安全有效，成本也更低。  工程師最初建議從航空領域引入技術，因為后者也同樣面臨類似的海拔問題。但火車缺少能夠將機身空氣完全封閉的噴氣引擎，而且讓旅客從封閉的環(huán)境中突然走出來，面臨拉薩海拔3,641米的稀薄空氣，也可能導致高原反應，就象乘飛機前往西藏一樣。此外，中國空軍指出，火車的窗戶必須設計成飛機窗戶那么大，而這對生平第一次有機會在48小時的旅途中欣賞到兇猛的野生動物、廣袤的草原以及綿延雪山的游客來說，肯定無法接受。 工程師決定，隨著列車攀升的高度逐漸上升，車廂內應提供更多氧氣。為將氧氣含量從正常的21%提高至25%，車廂的空氣在泵出時會通過一個網(wǎng)狀過濾薄膜，濾出體積小于氧分子的氮分子，這樣車廂內的剩余空氣就會留下更多氧分子。  車廂里的氧氣插管看上去更像是醫(yī)院里的供氧設備，并不是飛機上的那種。同醫(yī)院一樣，列車在供氧時禁止吸煙，48小時的全程僅有5個?？空?。 大家都關注空氣質量的一個好處就是：可以保持空氣新鮮。旅途中有大型設備幫助給水加熱，但并非為洗澡之用。由于使用蹲便，需要用熱水來保證排泄物不至被凍。 海拔高度給這次旅行帶來了少有的麻煩，用圓珠筆寫字、使用滾珠香體劑，這些都成了難題。塑料袋會像氣球一樣鼓起來，一打開，食物就灑落一地。車廂頂部涂有特別的銀漆，可抵御烈日暴曬。雙層防紫外線玻璃可以保護乘客不受紫外線侵害。一些乘客表示，他們的電腦在最高的海拔高度出現(xiàn)了奇怪的現(xiàn)象，可能是因為距離太陽太近更容易導電吧──也許列車內需要特別配備一些絕緣系統(tǒng)。 接下來的問題就是沙地，本次旅行要穿過荒涼程度不亞于月球的青海省。為了防止沙塵侵襲，每節(jié)車廂都有鋼鐵罩的保護，將裸露部分降至最低。與此同時，還在車身采用了特種橡膠和油脂。鐵軌旁人工搭起了磚砌的圍欄，防止被沙子掩埋。  當然，并非全套工程都采用高科技設備，服務推車的大小似乎與走廊并不匹配，車廂門關不上，餐車里的啤酒經(jīng)常是溫的。 最早在明年，由RailPartners提供的豪華列車就將閃亮登場──包廂配備大號雙人床及洗澡間，估計費用在1,000美元/天。曾在麥肯錫公司(McKinsey & Co.)擔任咨詢師的喬希•布魯克哈特(Josh Brookhart)和本•特森(Ben Tsen)建議為豪華列車制定靈活行程，考慮在沿途風景區(qū)駐留。“這將是全世界最豪華壯麗的列車，”布魯克哈特說。 整個旅程約有三分之一的時間將在寥無人煙的荒地穿過，而為了防止鐵軌被盜，每隔1公里都將有孤零零的士兵站在那里把守。 雖然人權運動的倡導者聲稱中國正在破壞古老的藏族文化，但西藏自治區(qū)政府周二稱贊這條鐵路。自治區(qū)主席巴平措(Champa Phuntsok)向記者說，“青藏鐵路為我們帶來了不可多得的發(fā)展機會。” | |
