每天有數(shù)百萬(wàn)美國(guó)人在美國(guó)公路上行駛。雖然州際公路系統(tǒng)是在 1921 年構(gòu)想的，但直到 1950 年代在德懷特·D·艾森豪威爾總統(tǒng)的領(lǐng)導(dǎo)下才真正成型。出于多種原因，包括緩解擁堵和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，他支持 1956 年頒布《聯(lián)邦援助公路法》。德懷特·D·艾森豪威爾國(guó)家州際公路和國(guó)防公路系統(tǒng)是使用一系列公路連接各州的公路系統(tǒng)。當(dāng)然，并不是所有的高速公路都是州際高速公路系統(tǒng)的一部分，有些州有自己的高速公路。
高速公路如何融入復(fù)雜的交通系統(tǒng)？高速公路是一種通行受限的高速公路，本應(yīng)免收通行費(fèi)，不設(shè)任何停車(chē)點(diǎn)或阻礙速度和行駛。雖然許多高速公路是州際公路系統(tǒng)的一部分，但它們并非必須如此。高速公路一詞在美國(guó)西部也比美國(guó)其他地區(qū)更受歡迎。
我們使用來(lái)自美國(guó)聯(lián)邦公路管理局公路統(tǒng)計(jì)系列的數(shù)據(jù)（上次更新時(shí)間為 2020 年 9 月 30 日）來(lái)分析擁有最大高速公路系統(tǒng)的 25 個(gè)城市。城市按高速公路的總英里數(shù)進(jìn)行排名，另外還包括道路總英里數(shù)、高速公路上的平均每日交通量和高速公路車(chē)道總英里數(shù)（代表一條高速公路的一條車(chē)道上的英里數(shù)）的額外統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。
高速公路使人們可以住在離城市更遠(yuǎn)的地方，同時(shí)仍然可以在工作和其他活動(dòng)中使用它們。雖然高速公路讓生活變得更輕松，但它們也給許多人帶來(lái)了混亂，特別是來(lái)自內(nèi)城的低收入家庭，他們的房屋有時(shí)被毀壞或社區(qū)被破壞，以便為高速公路和其他美國(guó)道路讓路。
今天，高速公路的擴(kuò)建仍在繼續(xù)。隨著車(chē)道數(shù)量的增加，這些道路的拓寬旨在緩解擁堵和通勤時(shí)間。然而，修建并不總是有預(yù)期的結(jié)果。通常，這些所謂的改進(jìn)會(huì)增加通勤時(shí)間和交通擁堵。
雖然高速公路在歷史上和定義上都很復(fù)雜，但幾十年來(lái)，它們使人們能夠旅行、聯(lián)系并更好地參觀問(wèn)令人驚嘆的景點(diǎn)，它們?nèi)匀皇敲绹?guó)汽車(chē)運(yùn)輸歷史的重要組成部分。
注：1 英里=1.609344 千米(公里)
- 高速公路總里程：212英里（城市總道路里程的 2.9%）
- 總道路里程：7,287英里
- 估計(jì)的高速公路車(chē)道總里程：1,262
- 高速公路上的年平均每日交通：90,435 輛車(chē)
275 號(hào)州際公路，也稱(chēng)為俄亥俄州辛辛那提環(huán)城公路，全長(zhǎng) 83.71 英里，北端始于俄亥俄州沙倫維爾，南端始于肯塔基州厄蘭格。這條高速公路在辛辛那提地區(qū)形成了一條完整的環(huán)城公路，橫跨俄亥俄河。根據(jù)Interstate-guide.com，I-275 是州際公路系統(tǒng)中唯一進(jìn)入三個(gè)州的分支路線，直到 2018 年 7 月新澤西州和特拉華州的 295 號(hào)州際公路延伸到賓夕法尼亞州。最初于 1958 年 11 月構(gòu)思并于 1980 年竣工，該州際公路于 1982 年被命名為 Donald H. Rolf Circle 高速公路。
-高速公路總里程：247（地鐵總道路里程的 3.2%）
- 總道路里程：7,627
- 估計(jì)的高速公路車(chē)道總里程：1,417
- 高速公路上的年平均每日交通：90,075 輛車(chē)
法倫-戈?duì)柗ò?，也稱(chēng)為 1956 年國(guó)家州際公路和國(guó)防公路系統(tǒng)，對(duì)田納西州具有特殊的歷史意義，因?yàn)樘锛{西州的參議員阿爾伯特戈?duì)柵c馬里蘭州的眾議員喬治法倫一起提出了該法案。戈?duì)栠€是美國(guó)前副總統(tǒng)戈?duì)柕母赣H。州際公路的第一段開(kāi)通是 1958 年 11 月 15 日在田納西州和阿拉巴馬州的分界線上的 65 號(hào)州際公路。根據(jù)田納西州交通部的數(shù)據(jù)，當(dāng) 40 號(hào)州際公路穿過(guò)八個(gè)州時(shí)，其中 455 英里經(jīng)過(guò)了 20 個(gè)縣該州的 I-40 英里比所有其他州都多。
- 高速公路總里程：250（地鐵總道路里程的 3.4%）
- 總道路里程：7,367
- 估計(jì)的高速公路車(chē)道總里程：1,897
- 高速公路上的年平均每日交通：152,286 輛車(chē)
加利福尼亞州舊金山-奧克蘭的高速公路復(fù)雜而眾多，包括 80、180、238、280、380、480、580、680、780、880 和 980 號(hào)州際公路，僅舉幾例。加利福尼亞州 280 號(hào)州際公路或朱尼佩羅塞拉神父高速公路以該州一位原始傳教士的名字命名，沿著臭名昭著的圣安德烈亞斯斷層線行駛。它已成為通往 Bayshore Freeway（也稱(chēng)為 US 101）的替代路線，因?yàn)檐?chē)流不那么密集，而且 I-280 沒(méi)有經(jīng)過(guò)那么多的市區(qū)。雖然 I-280 在斷層線上行駛，但它是海軍上將尼米茲高速公路，也被稱(chēng)為 I-880，它于 1989 年在全世界聞名，當(dāng)時(shí)其雙層路段的主要部分在洛馬普列塔地震期間讓位. 1990 年代后期進(jìn)行了改進(jìn)，希望將來(lái)能防止發(fā)生此類(lèi)災(zāi)難。
- 高速公路總里程：255（地鐵總道路里程的 3.5%）
- 總道路里程：7,384
- 估計(jì)的高速公路車(chē)道總里程：1,563
- 高速公路上的年平均每日交通：74,674 輛車(chē)
雖然這座城市有幾條主要的州際公路，包括 77 號(hào)州際公路——起點(diǎn)在克利夫蘭，終點(diǎn)在南卡羅來(lái)納州的哥倫比亞——但這條從未發(fā)生過(guò)的高速公路可能是這座城市交通史上最有趣的故事之一。在 60 年代初，克利夫蘭社區(qū) Shaker Heights 的居民聚集在一起反對(duì)擬建的克拉克高速公路，這條高速公路將連接 I-271 和 I-490，意味著在湖泊上建造房屋并拆除房屋。在看到這條高速公路可能造成的危害的前市長(zhǎng)卡爾斯托克斯的幫助下，住房和城市發(fā)展部也意識(shí)到它可能產(chǎn)生的影響，尤其是對(duì)非裔美國(guó)人社區(qū)的影響。
- 高速公路總里程：258（地鐵總道路里程的 3.2%）
- 總道路里程：8,172
- 估計(jì)的高速公路車(chē)道總里程：1,433
- 高速公路上的年平均每日交通：100,091 輛車(chē)
圣安東尼奧市的高速公路系統(tǒng)是基于輻條環(huán)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的，該市最古老的高速公路是 10 號(hào)州際公路，第一段于 1949 年開(kāi)通，但高速公路于 1959 年投入使用。9 英里的中央環(huán)路是由三個(gè)州際公路——I-10、35 號(hào)州際公路和 37 號(hào)州際公路——圍繞圣安東尼奧市中心組成。I-37，也被稱(chēng)為盧西安亞當(dāng)斯高速公路，是颶風(fēng)疏散路線，沿途有幾個(gè)地標(biāo)，包括圣何塞和圣胡安卡皮斯特拉諾歷史使命；圣安東尼奧藝術(shù)博物館；和圣安東尼奧河濱步道，也被稱(chēng)為 Paseo del Rio。
-高速公路總里程：281（地鐵總道路里程的 2.6%）
- 總道路里程：10,932
- 估計(jì)的高速公路車(chē)道總里程：1,743
- 高速公路上的年平均每日交通：109,962 輛車(chē)
雖然西雅圖有幾條高速公路，包括 405 號(hào)州際公路和 9 號(hào)州際公路，但 5 號(hào)州際公路可能是最受鄙視的。I-5 連接塔科馬、西雅圖和埃弗雷特等城市，盡管許多人仍然認(rèn)為它已經(jīng)將西雅圖撕裂了，并繼續(xù)努力尋找將他們心愛(ài)的城市重新團(tuán)結(jié)在一起的方法。作為唯一一條貫穿全州南北的州際公路，它也為西雅圖市中心帶來(lái)了大量交通，每天有超過(guò) 200,000 輛汽車(chē)通過(guò)，它仍然是美國(guó)最寬的高速公路之一。
- 高速公路總里程：286（地鐵總道路里程的 3.7%）
- 總道路里程：7,653
- 估計(jì)的高速公路車(chē)道總里程：2,088
- 高速公路上的年平均每日交通：146,498 輛車(chē)
圣地亞哥擁有廣泛的高速公路網(wǎng)絡(luò)，包括 5 號(hào)州際公路、8 號(hào)州際公路、15 號(hào)州際公路和 805 號(hào)州際公路。 I-5 是圣地亞哥最繁忙的高速公路之一，擁有 8 條或更多車(chē)道。它提供了幾個(gè)路邊站點(diǎn)，包括擁有 16 家博物館和圣地亞哥動(dòng)物園的巴爾博亞公園。I-805 州際公路通常用作前往該州際公路的替代路線，該州際公路于 1964 年取代美國(guó) 101 公路成為圣地亞哥縣的主要沿海路線。
- 高速公路總里程：287（地鐵總道路里程的 3.1%）
- 總道路里程：9,375
- 估計(jì)的高速公路車(chē)道總里程：1,499
- 高速公路上的年平均每日交通：97,194 輛車(chē)
當(dāng)州際公路系統(tǒng)于 1956 年通過(guò)時(shí)，科羅拉多州的第一段公路將繼續(xù)成為 25 號(hào)州際公路。它運(yùn)行了丹佛山谷公路的 2 英里路段，該公路于 1948 年夏天開(kāi)始建設(shè)。 70 號(hào)州際公路，連接丹佛和奧羅拉 (Aurora) 于 1964 年通車(chē)，擁有許多著名的景點(diǎn)和站點(diǎn)，如格倫伍德溫泉、格倫伍德峽谷和艾森豪威爾隧道。這條隧道在丹佛外延伸 60 英里，是美國(guó)州際系統(tǒng)公司的最高點(diǎn)，海拔超過(guò) 11,000 英尺，在四個(gè)月內(nèi)，這個(gè)汽車(chē)運(yùn)輸奇跡運(yùn)送了 100 萬(wàn)輛汽車(chē)。
-高速公路總里程：293（地鐵總道路里程的 2.3%）
- 總道路里程：12,791
- 估計(jì)的高速公路車(chē)道總里程：2,231
- 高速公路上的年平均每日交通：116,298 輛車(chē)
美國(guó)第五大城市鳳凰城在高速公路比賽中遲到了。第一條高速公路被稱(chēng)為黑峽谷高速公路，現(xiàn)在是 17 號(hào)州際公路。到 1970 年，I-17 和 10 號(hào)州際公路已經(jīng)完工，但另一條高速公路還需要近十年的時(shí)間才能開(kāi)通。這兩條主要的高速公路，10 號(hào)州際公路和 17 號(hào)州際公路，連同現(xiàn)在被稱(chēng)為迷信高速公路的美國(guó) 60 號(hào)公路，構(gòu)成了鳳凰城高速公路系統(tǒng)的基礎(chǔ)。US 60 有一段有趣的歷史，但并不是作為高速公路開(kāi)始的。1983 年，當(dāng)它的一部分——從坦佩到阿帕奇路口——成為迷信高速公路時(shí)，它獲得了高速公路的地位。
- 高速公路總里程：312（地鐵總道路里程的 3.1%）
- 總道路里程：9,907
- 估計(jì)的高速公路車(chē)道總里程：1,323
- 高速公路上的年平均每日交通：43,045 輛車(chē)
有幾條主要高速公路貫穿匹茲堡，包括 79 號(hào)州際公路、279 號(hào)州際公路、376 號(hào)州際公路和 579 號(hào)州際公路。形成一個(gè)城市環(huán)路，I-579，被稱(chēng)為 Crosstown Boulevard/Veterans Bridge，從南部的 I-279 一直延伸到匹茲堡市中心，直到 1960 年代才升級(jí)為高速公路。1972 年，匹茲堡的幾個(gè)州際公路被重新編號(hào)，以減輕駕車(chē)者的困惑。I-376公路在Thrillist最差高速公路名單中占有一席之地。
- 高速公路總里程：315（地鐵總道路里程的 4.4%）
- 總道路里程：7,154
- 估計(jì)的高速公路車(chē)道總里程：1,717
- 高速公路上的年平均每日交通：99,292 輛車(chē)
70 號(hào)州際公路從猶他州的科夫堡 (Cove Fort) 到巴爾的摩 (Baltimore)，沿其長(zhǎng)長(zhǎng)的公路提供了幾個(gè)有趣的景點(diǎn)，包括西馬里蘭風(fēng)景鐵路 (Western Maryland Scenic Railroad)；Fallingwater，由弗蘭克·勞埃德·賴(lài)特設(shè)計(jì)的標(biāo)志性住宅；和國(guó)家內(nèi)戰(zhàn)醫(yī)學(xué)博物館。I-70 也有著復(fù)雜的歷史，在 1960 年代和 1970 年代，一群人，反對(duì)破壞運(yùn)動(dòng)，與高速公路作斗爭(zhēng)，特別是東西高速公路，一條將 I-70 與 95 號(hào)州際公路連接起來(lái)的高速公路。連接從來(lái)沒(méi)有發(fā)生過(guò)，所以 I-70 只是在一個(gè)公園結(jié)束，然后在巴爾的摩邊緣騎行，這段路被稱(chēng)為無(wú)處可去的高速公路。
-高速公路總里程：324（地鐵總道路里程的 2.1%）
- 總道路里程：15,404
- 估計(jì)的高速公路車(chē)道總里程：2,042
- 高速公路上的年平均每日交通：102,136 輛車(chē)
該地區(qū)從北到南的主要路線是 79 號(hào)州際公路，而由埃德塞爾福特高速公路和底特律工業(yè)高速公路組成的 94 號(hào)州際公路從東向西延伸，穿過(guò)底特律，向西通往安阿伯。96 號(hào)州際公路的東部終點(diǎn)站位于底特律市中心，275 號(hào)州際公路提供一條穿越底特律西部郊區(qū)的替代路線。底特律也是戴維森高速公路的所在地，它通常被認(rèn)為是美國(guó)第一條城市高速公路，它的創(chuàng)建導(dǎo)致 69 所房屋被毀，另外 63 所房屋被搬遷。
-高速公路總里程：341（地鐵總道路里程的 2.2%）
- 總道路里程：15,695
- 估計(jì)的高速公路車(chē)道總里程：2,481
- 高速公路上的年平均每日交通：144,295 輛車(chē)
雖然邁阿密有幾條主要高速公路，其中最繁忙的一條是 826 號(hào)國(guó)道，它被稱(chēng)為帕爾梅托高速公路，最初是作為城市的繞行而建造的。它也是邁阿密戴德縣最古老的高速公路之一，也是邁阿密大都市最早建造和設(shè)計(jì)的高速公路之一。高速公路于 1958 年至 1962 年間分階段建成。
-高速公路總里程：382（地鐵總道路里程的 2.7%）
- 總道路里程：14,267
- 估計(jì)的高速公路車(chē)道總里程：2,021
- 高速公路上的年平均每日交通：85,270 輛車(chē)
I-94 是一條主要的州際公路，從北達(dá)科他州進(jìn)入明尼蘇達(dá)州并離開(kāi)該州，然后前往威斯康星州。連接明尼阿波利斯和圣保羅的路段于 1968 年完工，州際公路在明尼蘇達(dá)州占地 250 多英里，從東向西穿過(guò)該州的中部。I-94 州際公路旁的主要景點(diǎn)包括從阿爾貝維爾的阿爾貝維爾直銷(xiāo)中心的購(gòu)物游覽到弗格斯瀑布的有點(diǎn)愚蠢但仍然很有趣的奧托大水獺。
- 高速公路總里程：405（地鐵總道路里程的 2.9%）
- 總道路里程：13,760
- 估計(jì)的高速公路車(chē)道總里程：2,632
- 高速公路上的年平均每日交通：112,016 輛車(chē)
根據(jù)交通數(shù)據(jù)公司 INRIX 的一份報(bào)告，華盛頓特區(qū)是世界上最擁堵的城市之一，2019 年擁堵時(shí)間減少了 155 小時(shí)，但由于冠狀病毒，這一數(shù)字在 2020 年有所下降。華盛頓特區(qū)有西南高速公路或 395 號(hào)州際公路，以及東南高速公路或 695 號(hào)州際公路，該系統(tǒng)于 1960 年代后期完成。有一次，有一個(gè)計(jì)劃建造一個(gè)內(nèi)環(huán)，這本來(lái)是一個(gè)高速公路網(wǎng)絡(luò)，盡管只建造了某些部分，今天 495 號(hào)州際公路的內(nèi)車(chē)道通常被認(rèn)為是內(nèi)環(huán)。
- 高速公路總里程：412（地鐵總道路里程的 3.5%）
- 總道路里程：11,698
- 估計(jì)的高速公路車(chē)道總里程：2,585
- 高速公路上的年平均每日交通：77,736 輛車(chē)
44 號(hào)州際公路、70 號(hào)州際公路、55 號(hào)州際公路和 64 號(hào)州際公路只是密蘇里州圣路易斯市的幾條高速公路，是該州的主要路線，而 270 號(hào)州際公路和 255 號(hào)州際公路則形成了環(huán)繞這座城市的環(huán)城公路。據(jù)St. Louis Post-Dispatch 報(bào)道，1955 年，考慮到當(dāng)時(shí)該市只有一條高速公路，即奧克蘭高速公路，區(qū)域間公路取得了一些進(jìn)展。區(qū)域間高速公路是一條 2.3 英里長(zhǎng)的 6 車(chē)道高速公路，為居民節(jié)省了 10 分鐘的旅行時(shí)間，盡管建設(shè)耗時(shí) 7 年。
- 高速公路總里程：423（地鐵總道路里程的 4.2%）
- 總道路里程：10,160
- 估計(jì)高速公路車(chē)道總里程：2,201
- 高速公路上的年平均每日交通：57,771 輛車(chē)
建造堪薩斯城的高速公路環(huán)路（稱(chēng)為市中心環(huán)路或字母環(huán)路）所需的破壞是巨大的。拆除房地產(chǎn)街區(qū)和修建此類(lèi)高速公路被許多人視為城市更新的工具。70 號(hào)州際公路建成時(shí)，有 10,000 人流離失所，其中大部分人居住在黑人社區(qū)?？八_斯城高速公路上的車(chē)流量非常少，據(jù) Tomtom.com 稱(chēng)，堪薩斯城 2020 年的擁堵率為 9%，與洛杉磯相比較低，洛杉磯的擁堵率為 27%。
- 高速公路總里程：434（地鐵總道路里程的 1.7%）
- 總道路里程：25,090
- 估計(jì)的高速公路車(chē)道總里程：3,074
- 高速公路上的年平均每日交通：130,321 輛車(chē)
三個(gè)主要十字路口匯聚在亞特蘭大東南部樞紐、20 號(hào)州際公路、75 號(hào)州際公路和 85 號(hào)州際公路的市中心區(qū)域，285 號(hào)州際公路在繁華的城市周?chē)纬森h(huán)城公路。 使用 I-85 可到達(dá)的一些主要亞特蘭大景點(diǎn)包括 CNN中心、特納球場(chǎng)和可口可樂(lè)世界。I-285 始建于 1958 年，盡管它于 1969 年 10 月 15 日啟用，如今居民和旅客使用它從周邊郊區(qū)進(jìn)入亞特蘭大，被認(rèn)為是該國(guó)最繁忙的道路之一，多達(dá) 2每天百萬(wàn)輛。
-高速公路總里程：454（地鐵總道路里程的 2.5%）
- 總道路里程：17,816
- 估計(jì)的高速公路車(chē)道總里程：2,579
- 高速公路上的年平均每日交通：99,698 輛車(chē)
95 號(hào)州際公路、495 號(hào)州際公路、93 號(hào)州際公路和 90 號(hào)州際公路都是波士頓的主要道路。I-90 是最長(zhǎng)的州際公路，綿延 3,020 英里，是一條橫貫大陸的高速公路，從西海岸一直延伸到東海岸，其西部終點(diǎn)站位于西雅圖，東部終點(diǎn)站位于波士頓。建于 1950 和 1960 年代，許多主要的旅游景點(diǎn)都可以使用 I-90 到達(dá)，例如東海岸的舊斯特布里奇村和新英格蘭六旗公園，以及西海岸的約翰韋恩先鋒小徑和斯諾夸爾米瀑布。
-高速公路總里程：518（地鐵總道路里程的 1.6%）
- 總道路里程：31,708
- 估計(jì)的高速公路車(chē)道總里程：3,004
- 高速公路上的年平均每日交通：110,622 輛車(chē)
芝加哥和許多主要城市一樣存在交通問(wèn)題，根據(jù) INRIX 全球交通記分卡，它是2020 年美國(guó)第三大擁堵城市。 擁有許多主要州際公路，包括 I-94、Bishop Ford Memorial Freeway、州際公路90號(hào)、88號(hào)州際公路、80號(hào)州際公路，該地區(qū)最擁堵的高速公路是德懷特·艾森豪威爾高速公路/290號(hào)州際公路的Tri-State和Jane Byrne交匯處之間的一段，這似乎具有諷刺意味美國(guó)最擁堵的道路的稱(chēng)號(hào)。艾森豪威爾于 1956 年簽署了聯(lián)邦援助公路法，支持州際公路系統(tǒng)的創(chuàng)建和擴(kuò)展。
-高速公路總里程：524（地鐵總道路里程的 2.5%）
- 總道路里程：21,069
- 估計(jì)的高速公路車(chē)道總里程：2,662 - 高速公路上的
年平均每日交通：76,655 輛車(chē)
三個(gè)主要干道服務(wù)于兄弟之愛(ài)之城、95 號(hào)州際公路、76 號(hào)州際公路/Schuylkill 高速公路和羅斯福大道。I-95 從佛羅里達(dá)州的邁阿密到緬因州的霍爾頓，再經(jīng)過(guò)巴爾的摩；特拉華州威爾明頓；費(fèi)城; 和新澤西州紐瓦克。當(dāng)然，正是 Schuylkill 高速公路在Thrillist 的美國(guó)最差高速公路名單以及該國(guó)最嚴(yán)重的瓶頸之一的指定中獲得了一席之地。
- 高速公路總里程：556（地鐵總道路里程的 2.8%）
- 總道路里程：19,693
- 估計(jì)的高速公路車(chē)道總里程：3,501
- 高速公路上的年平均每日交通：111,147 輛車(chē)
三環(huán)高速公路和九條主要徑向高速公路，環(huán)高速公路環(huán)繞休斯頓市，由于交通擁堵和通勤時(shí)間延長(zhǎng)，休斯頓經(jīng)常被列為全國(guó)通勤最差的城市之一。Beltway 8-Katy Freeway于1989年全面通車(chē)，是該市第一個(gè)五層高速公路到高速公路的項(xiàng)目。它在 2008 年擴(kuò)大到 26 條車(chē)道只是為了增加交通擁堵和通勤時(shí)間，休斯頓繼續(xù)擴(kuò)大其高速公路系統(tǒng)。
-高速公路總里程：646（地鐵總道路里程的 2.6%）
- 總道路里程：25,027
- 估計(jì)的高速公路車(chē)道總里程：5,786
- 高速公路上的年平均每日交通：207,946 輛車(chē)
南加州以其高速公路而聞名，擁有許多著名的和臭名昭著的高速公路，尤其是在洛杉磯地區(qū)。它們包括 405 號(hào)州際公路、圣地亞哥高速公路；10號(hào)州際公路，圣莫尼卡高速公路和圣貝納迪諾高速公路；美國(guó) 101 州 134 號(hào)公路，文圖拉高速公路；美國(guó)101州170號(hào)公路，好萊塢高速公路；110 號(hào)州際公路-110 號(hào)州際公路，海港高速公路；和 5 號(hào)州際公路、金州高速公路和圣安娜高速公路。雖然洛杉磯的交通狀況很糟糕并且一直是世界上最糟糕的交通，但高速公路是生活的一部分，雖然行駛緩慢，但提供了一些主要觀光的機(jī)會(huì)，例如 I-405，它是 I-5 的旁路并允許前往加州大學(xué)洛杉磯分校、蓋蒂中心、穆赫蘭道和比佛利山莊。
-高速公路總里程：695（地鐵總道路里程的 3%）
- 總道路里程：23,182
- 估計(jì)的高速公路車(chē)道總里程：4,167
- 高速公路上的年平均每日交通：106,695 輛車(chē)
雖然達(dá)拉斯-沃思堡-阿靈頓大都市區(qū)擁有龐大而復(fù)雜的高速公路系統(tǒng)，但未來(lái)可能會(huì)有幾條高速公路，但由于擁堵問(wèn)題，并不是每個(gè)人都對(duì)環(huán)境影響感到高興。根據(jù)CultureMap 達(dá)拉斯，達(dá)拉斯的3 條道路被列為該州 10 條最擁堵的道路。列入名單的 Stemmons 高速公路于 1959 年開(kāi)通，是該地區(qū)第一條大型現(xiàn)代化高速公路。
-高速公路總里程：1,246（地鐵總道路里程的 2.8%）
- 總道路里程：44,326
- 估計(jì)的高速公路車(chē)道總里程：7,466
- 高速公路上的年平均每日交通：99,827 輛車(chē)
德克薩斯 A&M 交通研究所的研究將洛杉磯-長(zhǎng)灘-阿納海姆地區(qū)列為美國(guó)自 1982 年以來(lái)交通最差的地區(qū)，但紐約市已超過(guò)洛杉磯。雖然許多主要道路貫穿紐約-紐瓦克、紐約-新澤西-康涅狄格大都市區(qū)——包括 78 號(hào)州際公路、295 號(hào)州際公路、80 號(hào)州際公路、91 號(hào)州際公路和 87 號(hào)州際公路，僅舉幾例——該地區(qū)也有一些該國(guó)最糟糕的道路狀況之一。
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