分別是雅安，天全，大魚溪，瀘定，康定，火夾仲，新都橋，雅江，紅龍，理塘，毛埡壩，巴塘，白玉，羅麥，則巴，貢覺，擴達，昌都，邦達，夏里，洛隆，多吉，波密，通麥，魯朗，林芝。
控制性工程（大橋）：1.大渡河特大橋，主跨1060米，2.色曲特大橋，主跨880米，3.怒江特大橋，主跨1000米；需要跨越大渡河、雅礱江、巴塘列衣深谷、金沙江、瀾滄江、色曲、怒江、康玉曲深谷、易貢藏布深谷、東久曲深谷。
控制性工程（隧道）：1.康定2號隧道20.7Km，2.高爾寺山隧道，18.8km，3.迎金山一號隧道，18.1km，4.德達隧道，33.3km，5.莫西隧道，17.7km，6.格聶山隧道，18.1km，7.拉孜山隧道，30km，8.貢覺隧道，26.1km，9.東達山隧道，16km，10.紅拉山隧道，20km，11.芒康山隧道，30.6km，12.昌都隧道，17.8km，13.邦達隧道，22.9km，14.果拉山隧道34.3km，15.康玉隧道，20.2km，16.伯舒拉嶺隧道29km，17.多吉隧道，24.1km，18.易貢隧道42.3km，19.拉月隧道31.6km，20.色季拉山隧道，37.9km。
不算小隧道，僅超長隧道的總長達510km，占雅林段的50％，算上小隧道的話隧道占比將會更高，堪稱地鐵。
川藏鐵路雅安至林芝段，正線長1011km，采用雙線，穿越橫斷山脈區(qū)，總投資3198億元，其中征地拆遷費用67億元。為建設雅林鐵路，將建設臨時施工道路885km，電力線路2000公里，川藏鐵路雅林段設計時速120至200公里/小時，從成都到拉薩，將由原來36小時縮短至13小時，促進西藏與內(nèi)陸的交流，帶動西藏及其四川的發(fā)展。
建設川藏鐵路，全線有很多超長隧道，需要克服很多困難，為祖國的基建點贊。
