2013年9月7號(hào)晚上，經(jīng)過十幾個(gè)小時(shí)的跨洋飛行,一行六十六人的我們終于到達(dá)了南非奧尚小鎮(zhèn)，開始了為期一年多的飛行訓(xùn)練。帶著對(duì)國(guó)外生活的憧憬和期待，我們?cè)诎S國(guó)際飛行學(xué)院踏上了漫長(zhǎng)而又短暫的飛行之路。
南航艾維國(guó)際飛行學(xué)院(NUAA-International Flying Academy)是由南京航空航天大學(xué)、中國(guó)航空技術(shù)國(guó)際控股有限公司和南非試飛學(xué)院國(guó)際集團(tuán)三方共同投資興建的以培養(yǎng)高素質(zhì)、國(guó)際化、全才型的民航航線飛行員為本的合資公司。該培訓(xùn)基地位于南非南部海岸線的多個(gè)城市，基地全部符合國(guó)際化要求，既能滿足簡(jiǎn)單的實(shí)訓(xùn)，又可以完成轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行。國(guó)外基地配備了停機(jī)坪、飛機(jī)機(jī)庫(kù)、飛行準(zhǔn)備室、飛行講評(píng)室、多媒體理論教室、語音教室、計(jì)算機(jī)等教學(xué)場(chǎng)地，同時(shí)配備了學(xué)員公寓、餐廳、娛樂中心等配套設(shè)施。學(xué)院培訓(xùn)涉及私用飛行員執(zhí)照、商用飛行員執(zhí)照、航線飛行員執(zhí)照培訓(xùn)和直升機(jī)私照、商照培訓(xùn)。
中國(guó)學(xué)員在航校的飛行訓(xùn)練主要分成了四個(gè)階段，私照、儀表、商照以及高性能飛行經(jīng)驗(yàn)的積累（20小時(shí)KING AIR的飛行訓(xùn)練）。由于我們?cè)趪?guó)內(nèi)已經(jīng)經(jīng)過了為期一年的飛行理論知識(shí)的學(xué)習(xí)，對(duì)基本知識(shí)都有一定的掌握，航校采用了理論學(xué)習(xí)考試和實(shí)飛訓(xùn)練相結(jié)合的教學(xué)模式。剛開始學(xué)飛的日子，我感覺比較痛苦。有時(shí)候帶著飛不好的郁悶心情，我經(jīng)常在閑著的飛機(jī)里呆上一上午，一遍遍的練程序，模擬各種飛行動(dòng)作。2014年2月28日是我完成第一次單飛的日子，歷時(shí)4個(gè)月，當(dāng)自己駕駛的飛機(jī)安全著陸的那一刻，我終于可以對(duì)自己說，經(jīng)過自己的不懈努力，我也能安全的駕駛飛機(jī)了。自從完成了單飛，拿到私照，經(jīng)過 85小時(shí)的時(shí)間積累，完成儀表訓(xùn)練，拿到商照，完成20小時(shí)的高性能訓(xùn)練，2014年11月21號(hào)，在國(guó)外學(xué)飛14個(gè)月，我坐著南非航的空客340，帶著各種飛行執(zhí)照，順利回家了。
航校的飛行訓(xùn)練包括理論學(xué)習(xí)和實(shí)飛訓(xùn)練，可以說是枯燥的但又是快樂的，我相信每個(gè)人應(yīng)該都能記得第一次上天的情景，都能記住第一次Solo的忐忑不安或許暗自欣喜，一年多的飛行訓(xùn)練留給我們太多的美好回憶。我懷念那種緊張而又充實(shí)的學(xué)習(xí)生活；我懷念那種坐在飛機(jī)上，遙望地平線，俯瞰地面的飛行生活；我懷念那種課余時(shí)間和小伙伴們一起踢球打球的娛樂生活。
私照階段學(xué)習(xí)是飛行訓(xùn)練的基礎(chǔ)和開始，我認(rèn)為也是比較關(guān)鍵的階段，對(duì)以后飛行習(xí)慣的養(yǎng)成具有重要的影響作用。主要包括對(duì)飛行有關(guān)的理論知識(shí)和飛行中的一些基本動(dòng)作的掌握。
1.1 私照理論學(xué)習(xí)
私人飛行執(zhí)照（Private Pilot License）簡(jiǎn)稱PPL，是所有飛行員的入門培訓(xùn)也是最為基本的培訓(xùn)。私人飛行執(zhí)照等級(jí)（PPL）階段的理論課程，是學(xué)員接觸和了解南非航空法規(guī)條例，掌握南非空域劃分架構(gòu)，以及熟悉初級(jí)教練機(jī)操縱原理和基本陸空對(duì)話的最基本也是最重要的一環(huán)。很多在私照階段所學(xué)習(xí)到的知識(shí)，會(huì)一直在接下來的儀表和商照甚至于高性能有所應(yīng)用。這些看似簡(jiǎn)單的理論，實(shí)際上包含著對(duì)飛行各個(gè)方面知識(shí)的最簡(jiǎn)練的概括。
在南非學(xué)習(xí)理論知識(shí)與其他國(guó)家的一個(gè)不同點(diǎn)就是每一門理論知識(shí)都要上機(jī)考試，75分及格。私照飛行階段是打基礎(chǔ)的階段，其中理論學(xué)習(xí)包括航空氣象、空中領(lǐng)航、飛行計(jì)劃與裝載配平、飛行原理、陸空對(duì)話、人為因素、儀表等科目。其中關(guān)于陀螺的問題經(jīng)常讓我給弄混了，比如自由陀螺儀，垂直陀螺儀，陀螺方向儀的特性及其在飛機(jī)上的應(yīng)用。艾維國(guó)際飛行學(xué)院把我們的私照階段的理論學(xué)習(xí)分成了兩部分：出國(guó)前在南航一個(gè)月左右的培訓(xùn)和在航校對(duì)知識(shí)的概括和回顧。因此來到航校的半個(gè)多月左右，我們就開始了理論考試?？荚嚢ê叫５哪M考試和南非CAA的考試。每場(chǎng)考試我都認(rèn)真地對(duì)待，仔細(xì)地復(fù)習(xí)，八門CAA的私照理論課很快就考完了。
剛來到航校，首先每個(gè)人都分配了教官，當(dāng)知道我教員是中國(guó)教員的時(shí)候，我心里就有點(diǎn)暗自高興，那時(shí)候就感覺都是自己人。不過后來的學(xué)習(xí)過程中，我發(fā)現(xiàn)教員對(duì)我們很嚴(yán)格，對(duì)每個(gè)動(dòng)作都要很精準(zhǔn)才行，所以我們?cè)谡n下要準(zhǔn)備的非常充分，一遍遍的重復(fù)練習(xí)。學(xué)習(xí)理論知識(shí)的過程中，教員給我們說，對(duì)訓(xùn)練飛機(jī)的飛行員操作手冊(cè)(POH)、檢查單、機(jī)場(chǎng)進(jìn)離場(chǎng)程序、當(dāng)?shù)氐暮娇辗傻膶W(xué)習(xí)是非常關(guān)鍵的。
遵紀(jì)守法，按照程序飛行是每個(gè)飛行學(xué)員都要具備的基本品質(zhì)。飛行員操作手冊(cè)中詳細(xì)介紹了飛機(jī)的各種參數(shù)，不同飛行狀態(tài)下的飛行速度、飛行的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)動(dòng)飛行的具體操作步驟等。飛行檢查單（Checklist)是要在飛行前牢記的，并且還要能準(zhǔn)確的找到各個(gè)按鈕和開關(guān)。檢查單分為兩種，一種是正常運(yùn)行下的規(guī)范程序，另一種是緊急狀態(tài)下的應(yīng)急程序，比如當(dāng)遇到發(fā)動(dòng)機(jī)失效時(shí)的處置檢查單。正確的使用檢查單是飛行安全所必須的，它可以有效地減少飛行員所犯的錯(cuò)誤，防止遺漏某一項(xiàng)程序。剛開始的時(shí)候掌握的不熟練，再加上緊張，在地面上知道檢查單的步驟，但是到了飛機(jī)上常常還是會(huì)手忙腳亂，丟三落四，有時(shí)甚至想不起來檢查單的步驟。后來，通過在地面不斷地模擬練習(xí)，用動(dòng)作去記憶每個(gè)檢查單，我們克服了這個(gè)難關(guān)，在不同的情況下，我們都能清楚地知道該如何處置。我想這應(yīng)該就是熟能生巧吧。學(xué)習(xí)計(jì)算飛機(jī)的裝載配平單，飛機(jī)重心是否在安全范圍之內(nèi)，這都是我們飛行前必須完成的準(zhǔn)備工作。天氣分析是飛行前必做的功課，教官向我們展示了取得天氣信息的各種方法，指導(dǎo)我們?nèi)绾稳プx懂天氣圖表。每一個(gè)方面都有太多知識(shí)需要掌握，學(xué)習(xí)時(shí)由于知識(shí)量太大，常常今天教的還沒完全記住，明天新的知識(shí)又來了。所以反復(fù)學(xué)習(xí)和練習(xí)成為開始學(xué)飛的習(xí)慣。
1.2 私照實(shí)飛訓(xùn)練
來到航校第二天上午我們開了個(gè)迎新會(huì)議，下午去做了基本的體檢項(xiàng)目。一星期后，航校便給我們排了班，讓我們進(jìn)行第一次的飛行體驗(yàn)。第一次的飛行主要是體會(huì)和適應(yīng)，動(dòng)作也都是簡(jiǎn)單的平飛，爬升，下降之類。第一次的飛行，我永遠(yuǎn)都忘不了。第一次跟著教官訓(xùn)練，地面上的各種檢查單，陸空對(duì)話，起飛，降落都是教官操控的，只是教官不斷地給我講解什么該做什么不該做，為我的第二次飛行做好基礎(chǔ)。在天上平飛的時(shí)候，教官讓我操控飛機(jī)，他讓我保持現(xiàn)在的高度和航向。對(duì)于剛接觸飛行的我來說，感覺好困難，經(jīng)常是注意到了高度，忘記了航向；注意到了航向，又忘記了姿態(tài)，感覺自己的注意力分配好差，反應(yīng)好慢。但是教官還是耐心的鼓勵(lì)我，告訴我要點(diǎn)，讓我找到自己能夠清楚辨認(rèn)的參考點(diǎn)。第一次飛行經(jīng)歷了半個(gè)多小時(shí)，我充分體會(huì)到了坐在駕駛室里的真實(shí)感受，感覺到飛行不是那么的容易，想控制好飛機(jī)，必須要用心。另一個(gè)讓我印象深刻的就是，飛機(jī)在降低高度時(shí)，耳朵就開始不舒服，與理論上學(xué)到的癥狀非常一致。因?yàn)轱w機(jī)快速下降時(shí)，外界氣壓不斷增高，鼓室內(nèi)形成負(fù)壓，使鼓膜向內(nèi)凹陷，產(chǎn)生耳壓感及聽力減退。
剛開始可以跟教官要求做一些基本的陸空對(duì)話，一般是在不繁忙的情況下，教官都會(huì)允許。但是，一些常見的錯(cuò)誤還是不可避免的，例如報(bào)告的語速太慢，停頓較多，致使別的飛機(jī)無法報(bào)告位置，或者報(bào)錯(cuò)跑道、指令，甚至方向等。但是隨著練習(xí)次數(shù)的增加，得到了明顯改善。
私照訓(xùn)練使用的是SESSNA172S初教機(jī)， 比較容易上手。在艾維飛行的一個(gè)好處是飛機(jī)都是全新的，而且儀表都是GARMIN系統(tǒng)，液晶顯示屏，坐在飛機(jī)上感覺既安全又享受。私照的飛行訓(xùn)練也是分為幾個(gè)階段，首先是基本機(jī)動(dòng)動(dòng)作的學(xué)習(xí)。包括平飛、爬升下降、中度轉(zhuǎn)彎、有動(dòng)力失速、無動(dòng)力失速、螺旋的進(jìn)入與改出，然后和其他教官做個(gè)階段性測(cè)試，進(jìn)入五邊的訓(xùn)練中。飛好五邊，做到安全的起飛降落是單飛的前提。2013年2月29日，是我第一次單飛的日子，我無比興奮，雖然歷史比較長(zhǎng)，但是從此之后我的自信心慢慢的越來越強(qiáng)。完成單飛，積累完三個(gè)小時(shí)的單飛時(shí)間，我們繼續(xù)進(jìn)行緊急著陸、預(yù)防性緊急著陸、導(dǎo)航，然后就開始私照考試了。私照學(xué)習(xí)過程中，飛行員對(duì)飛機(jī)的肢體感知應(yīng)該是最重要也是最關(guān)鍵的。剛開始從毫無肢體感知經(jīng)驗(yàn)的情況下接觸飛機(jī)，由于對(duì)飛機(jī)并不了解，我的胳膊經(jīng)常緊張和僵硬，根本不能做到保證動(dòng)作的準(zhǔn)確性。經(jīng)過教官多次示范和講解，讓我在意識(shí)上感覺到飛行并不這么困難，各種動(dòng)作也開始變得嫻熟和精準(zhǔn)。我認(rèn)為只要在意識(shí)上對(duì)動(dòng)作程序熟練了，今后動(dòng)作就會(huì)更自然和放松，從而達(dá)到夢(mèng)想中人機(jī)合一的境界。
緊急情況的處置是另一個(gè)私照飛行訓(xùn)練中的重要內(nèi)容。主要分為：發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車、發(fā)動(dòng)機(jī)空中失火、失去通訊功能等。訓(xùn)練過程中，面對(duì)這些緊急情況，飛行員應(yīng)具備臨危不懼、冷靜處置的能力，準(zhǔn)確無誤的判斷問題的根源，快速找到解決問題的辦法。
在私照階段，我對(duì)降落的學(xué)習(xí)記憶尤為深刻。每個(gè)人找到降落感覺的時(shí)間不一樣，而且自己降落的方法也不一樣。在學(xué)習(xí)降落的過程中，我相信自己，保持冷靜，多問多想。每次飛完，我都會(huì)在筆記上總結(jié)哪里飛的不好，哪個(gè)地方當(dāng)需要及時(shí)改進(jìn)，我下次應(yīng)該怎樣去飛。我認(rèn)為，飛機(jī)到了跑道入口，開始慢慢減油門，動(dòng)作要緩（有一次我抽油門過快，飛機(jī)下沉趨勢(shì)就很大，我手上拉桿的力度和幅度都不夠，飛機(jī)就很重的砸了下來）。當(dāng)油門抽空后，找到拉平的時(shí)機(jī)，這就要根據(jù)飛機(jī)和跑道的相對(duì)位置來判斷，眼睛不能死盯機(jī)頭前面跑道，而應(yīng)讓目光遠(yuǎn)近來回的掃視。當(dāng)開始平飄后，拉機(jī)頭的時(shí)機(jī)又是一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，飛機(jī)下沉一點(diǎn)拉一點(diǎn)機(jī)頭，不要過猛，動(dòng)作應(yīng)當(dāng)松弛緩和。拉的過快，就會(huì)出現(xiàn)拉飄，拉飄后如要想再次進(jìn)入平飄階段，適當(dāng)加油門，同時(shí)推平機(jī)頭，然后再抽空油門，準(zhǔn)備再一次降落。我開始學(xué)習(xí)降落時(shí)，往往在拉飄后有些緊張，直接壓機(jī)頭，往往飛機(jī)會(huì)直接砸向地面。私照是一個(gè)打基礎(chǔ)的階段，私照學(xué)得好，對(duì)后面的儀表，商照也是大有幫助的。
通過了私照的筆試和機(jī)試，教官給我換上了兩道杠的肩章，心里無比興奮。多了一道杠，我的肩膀上的責(zé)任又多了一層。
私照學(xué)習(xí)是在目視的情況下掌握飛機(jī)的基本控制以及安全飛行，那么儀表學(xué)習(xí)則是在依靠?jī)x表不能取得目視的條件下如何精準(zhǔn)的操控飛機(jī)。儀表飛行要達(dá)到對(duì)飛機(jī)的平穩(wěn)、準(zhǔn)確的操縱控制。
2.1 儀表理論學(xué)習(xí)
IFR是儀表飛行執(zhí)照（Instrument Pilot License）的簡(jiǎn)稱，這個(gè)階段的訓(xùn)練主要是對(duì)飛行員進(jìn)行儀表飛行的訓(xùn)練，使得飛行員在惡劣的天氣條件下、在不滿足目視飛行的條件下，依靠?jī)x表做各種動(dòng)作，利用地面設(shè)施和機(jī)載設(shè)備做NDB、VOR、ILS或者GPS等進(jìn)近的飛行。儀表理論知識(shí)的學(xué)習(xí)基本上都是教官給我們做的簡(jiǎn)介。每到一個(gè)新的階段或者訓(xùn)練新東西的時(shí)候，教官都會(huì)在教室給我們做飛行簡(jiǎn)介。在艾維的儀表學(xué)習(xí)分為單發(fā)儀表和雙發(fā)儀表。單、雙發(fā)儀表的學(xué)習(xí)又包括模擬機(jī)訓(xùn)練和真機(jī)的訓(xùn)練。
儀表理論學(xué)習(xí)過程中，教官經(jīng)常對(duì)我們講，有幾個(gè)重點(diǎn)需要反復(fù)的學(xué)習(xí)。重點(diǎn)一：應(yīng)當(dāng)注重對(duì)以下三種基本技能的訓(xùn)練：快速的交叉檢查、儀表認(rèn)讀和飛行控制[3]，并且教官讓我們掌握各種儀表的組成以及它們的工做原理，以便在某種儀表突然失效的情況下，我們能快速找出原因，解決問題。重點(diǎn)二：學(xué)習(xí)理解常用導(dǎo)航系統(tǒng)的工作原理，如VOR、NDB、GPS、ILS等。學(xué)會(huì)對(duì)這些導(dǎo)航設(shè)備的識(shí)讀及其運(yùn)用，這是學(xué)習(xí)以表進(jìn)近的基礎(chǔ)。重點(diǎn)三：如何讀懂各種進(jìn)近以及進(jìn)、離場(chǎng)圖，并且如何運(yùn)用里邊提供的信息為自己的進(jìn)近以及進(jìn)、離場(chǎng)做出正確的導(dǎo)航。該部分對(duì)我們的要求極為嚴(yán)格，因?yàn)閮x表飛行一般都是在天氣條件比較惡劣的情況下，不能得到目視參考物，所以我們必須認(rèn)真仔細(xì)的看清楚每項(xiàng)條件，從而給飛行做出精確的導(dǎo)航，以免因?yàn)楹苄〉囊稽c(diǎn)漏讀而造成危險(xiǎn)狀況的發(fā)生。重點(diǎn)四：學(xué)會(huì)根據(jù)飛行計(jì)劃做出相應(yīng)的油量使用計(jì)劃，學(xué)會(huì)對(duì)天氣的查詢和分析，從而做出決定。
2.2儀表實(shí)飛訓(xùn)練
儀表飛行與目視飛行最大的不同點(diǎn)是，在儀表飛行中，只能兩眼緊盯著儀表，根據(jù)儀表反映的信息進(jìn)行正確的分析。儀表訓(xùn)練包括模擬機(jī)訓(xùn)練和真機(jī)訓(xùn)練。一般情況下，我們必須先通過模擬機(jī)的訓(xùn)練，才能有機(jī)會(huì)進(jìn)行真機(jī)的訓(xùn)練。
模擬機(jī)訓(xùn)練和真機(jī)操作還是有不一樣的。模擬機(jī)的儀表是機(jī)械式的，對(duì)操縱桿的力度和感覺與真機(jī)也大不相同。習(xí)慣了GARMIN系統(tǒng)，剛開始對(duì)模擬機(jī)的操控的確不是那么精確。但是經(jīng)過幾次飛行后，我就對(duì)模擬機(jī)儀表的交叉檢查和操縱有了自己的飛行方法。我感覺在模擬機(jī)飛行訓(xùn)練過程中，利用NDB、VOR、ILS設(shè)備進(jìn)行儀表進(jìn)近是重點(diǎn)也是難點(diǎn)。儀表進(jìn)近的難點(diǎn)：控制飛機(jī)保持正確的航跡，適時(shí)的修正風(fēng)向；完成進(jìn)近前的所有準(zhǔn)備工作，如檢查單（Checklist）和簡(jiǎn)令（Briefing）；聽取并且理解空中管制的指令并實(shí)施。這要求學(xué)員在較大的工作負(fù)荷下，無遺漏的做陸空對(duì)話還要準(zhǔn)確的控制飛機(jī)進(jìn)近。在儀表進(jìn)近中容易出現(xiàn)的錯(cuò)誤是：調(diào)錯(cuò)通話頻率；調(diào)錯(cuò)導(dǎo)航設(shè)備頻率；調(diào)錯(cuò)導(dǎo)航儀表航向；忘做和漏做檢查單；低出決斷高度或者最低下降高度（DH or MDA）等等。為防止這些錯(cuò)誤的發(fā)生，我經(jīng)常是提前完成儀表進(jìn)近檢查單和進(jìn)近簡(jiǎn)令，進(jìn)近前認(rèn)真思考整個(gè)進(jìn)近程序，強(qiáng)記決斷高度，認(rèn)真完成進(jìn)近口令。尤其是飛雙發(fā)模擬機(jī)，ILS進(jìn)近和單發(fā)失效加在一起訓(xùn)練的時(shí)候，還要保持住下滑道和方位線，這是比較困難的。每次飛行訓(xùn)練，我都是快速的檢查速度、下滑道、方位線、姿態(tài)，及時(shí)修正。每次飛完，我都會(huì)總結(jié)今天飛行情況，哪里需要改進(jìn)，下次如何飛的更好。在課余時(shí)間，我就看著以表進(jìn)近圖，找個(gè)沒人的地方，一遍又一遍的練習(xí)程序，練習(xí)的多了，我就飛好了模擬機(jī)。
在真機(jī)上進(jìn)行儀表的訓(xùn)練，我們都要戴上一個(gè)特制的眼鏡，使學(xué)員看不到外界的視野，只能看到駕駛艙的儀表，依靠飛機(jī)的儀表訓(xùn)練爬升、下降、轉(zhuǎn)彎以及依靠飛機(jī)儀表做失速、不平常的姿態(tài)的改出，儀表進(jìn)近等飛行動(dòng)作。在私照的飛行訓(xùn)練中，教官要求我們向外看，不要盯著飛機(jī)的儀表。可以說，有百分之八十的時(shí)間我們的注意力都集中在駕駛艙外，通過觀察地平線和地標(biāo)來保持飛機(jī)的高度和航向，然后檢查駕駛艙內(nèi)的儀表進(jìn)行核對(duì)。而儀表等級(jí)的飛行訓(xùn)練與私照的要求正好相反，要把注意力全部集中于駕駛艙內(nèi)，按照飛機(jī)的儀表飛行。此外，如果飛機(jī)真的在云中飛行，進(jìn)入真正的儀表氣象條件，飛行員一定要相信飛機(jī)的儀表，不要向外看，更不要相信自己的感覺。在云中飛行，如果飛行員向外看的話，就會(huì)分不清自己是平飛還是轉(zhuǎn)彎，這個(gè)時(shí)候唯一可信的就是儀表。
我們?cè)诎S國(guó)際飛行學(xué)院學(xué)習(xí)了3種進(jìn)近方式，分別為NDB，VOR，ILS進(jìn)近。和模擬機(jī)訓(xùn)練一樣，真機(jī)訓(xùn)練的重點(diǎn)和難點(diǎn)也是儀表進(jìn)近，尤其是在雙發(fā)飛機(jī)上訓(xùn)練單發(fā)失效進(jìn)近時(shí)。一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)失效，我們要盡快的判斷是哪個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作了。如果判斷失誤，就會(huì)造成很嚴(yán)重的后果，甚至飛機(jī)失事。任何一個(gè)儀表進(jìn)近飛行之前，飛行員都要對(duì)將要飛的儀表進(jìn)近圖做一個(gè)Briefing，知道管制單位的頻率、飛機(jī)導(dǎo)航設(shè)備應(yīng)該調(diào)到的頻率、機(jī)場(chǎng)跑道長(zhǎng)度、復(fù)飛程序、決斷高度或者最低下降高度、如何決定復(fù)飛等信息。了解了這些信息后，飛行員頭腦里的思考要想到飛機(jī)之前，也就是說，飛機(jī)還沒有飛到進(jìn)近點(diǎn)，飛行員就要想到當(dāng)飛機(jī)飛到進(jìn)近點(diǎn)時(shí)需要做的一些事情，要有一個(gè)提前量，這對(duì)儀表等級(jí)的飛行訓(xùn)練是很重要的。做儀表進(jìn)近，注意力的分配問題也決定了我們能否做好一個(gè)儀表進(jìn)近，比如，飛機(jī)進(jìn)近的時(shí)候，飛行員要和管制員進(jìn)行陸空通話、要保持飛機(jī)的進(jìn)近速度、要保持飛機(jī)的高度、要注意儀表的航向道指針和下滑道指針以及放起落架和襟翼等等。我們不能只盯著一個(gè)儀表看，那樣會(huì)顧此失彼，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致儀表進(jìn)近失敗，只能復(fù)飛了?？傊覀冎挥型ㄟ^大量的練習(xí)，才能飛好儀表進(jìn)近。只有平時(shí)熟悉程序，才不至于在天上手忙腳亂，要時(shí)刻想到下一步要做什么，不能讓腦子停止轉(zhuǎn)動(dòng)。IR階段光靠教官跟課堂上的時(shí)間是不夠的，它需要反復(fù)練習(xí)，所謂熟能生巧。
我感覺自己比較擅長(zhǎng)儀表飛行，再加上課下自己的反復(fù)練習(xí)，自己在儀表訓(xùn)練過程中的飛行進(jìn)度比較快，從而我的總體飛行進(jìn)度也趕上來了。
商業(yè)飛行執(zhí)照的學(xué)習(xí)既是對(duì)私照和儀表學(xué)習(xí)的一個(gè)總結(jié)，同時(shí)也在要求上提高了幾個(gè)檔次，要求達(dá)到專業(yè)級(jí)別。因?yàn)榇藭r(shí)，飛行員不僅僅是要保證自己的安全，還有乘客的舒適程度和安全性。在艾維訓(xùn)練中，儀表學(xué)習(xí)和商照學(xué)習(xí)是相輔相成，同步進(jìn)行的。
3.1 商照理論學(xué)習(xí)
商照理論課主要著重講解復(fù)雜的飛機(jī)系統(tǒng)，因?yàn)樗秸盏燃?jí)訓(xùn)練用的都是比較簡(jiǎn)單的，不可變距的螺旋槳、起落架也不可收的飛機(jī)，而商照飛行訓(xùn)練用到的是螺旋槳可變距、起落架可收的飛機(jī)，從而飛機(jī)的系統(tǒng)也比較復(fù)雜。
對(duì)于商照理論學(xué)習(xí)，使我感到最為記憶深刻的就是商照的理論考試。8門課程，8門考試，每一門75分及格。南非CAA在我們這一屆更新了題庫(kù)，我們?cè)趥淇嫉臅r(shí)候，就沒有考試題庫(kù)作為參考，因此商照理論考試成了一個(gè)難題。我還記得，我們一批幾十個(gè)人去考航空法或飛行計(jì)劃與裝在配平時(shí)，只有幾個(gè)人通過，基本上就是全軍覆沒。在考試中心，我問了問當(dāng)?shù)貙W(xué)行學(xué)員，他說，這是第四次考飛行計(jì)劃與裝在配平了。商照理論考試備戰(zhàn)過程中，真的是有很大壓力。為了通過考試，我們把書看了一遍又一遍，幾個(gè)人組成學(xué)習(xí)小組，不會(huì)的知識(shí)點(diǎn)相互學(xué)習(xí)討論，把考過的知識(shí)點(diǎn)回憶出來，相互交流，在書上找出來，再仔細(xì)研讀。經(jīng)過我們的不懈努力和長(zhǎng)期堅(jiān)持，終于把8門商照理論課考過了。
3.2 商照實(shí)飛訓(xùn)練
飛行訓(xùn)練階段練所用的飛機(jī)是Piper PA44-180 Seminole，這類飛機(jī)就有點(diǎn)復(fù)雜，因?yàn)樗锌苫厥掌鹇浼?，可調(diào)螺旋槳。與此同時(shí)，商照要求我們要有更高的駕駛艙資源管理能力，以及更好的工作協(xié)調(diào)能力。除了在Seminole上訓(xùn)練爬升、下降、45度轉(zhuǎn)彎、失速、單發(fā)失效、Vmc，還要訓(xùn)練儀表進(jìn)近、短跑道著陸、無襟翼著陸。因?yàn)?/span>Seminole有兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，有油門、槳距、油氣混合比三個(gè)控制量，所以操作和控制起來會(huì)有一些復(fù)雜，檢查的儀表也會(huì)多一倍。
剛開始改裝雙發(fā)的時(shí)候還感覺好困難，總是比飛機(jī)慢半拍。教官總是給我說：你必須想在飛機(jī)前頭，你在飛飛機(jī)，而不是讓飛機(jī)飛你。經(jīng)過對(duì)自己飛行的反思，再加上經(jīng)常性的總結(jié)，沒幾個(gè)小時(shí)，我就開始熟悉了雙發(fā)。完成七八個(gè)小時(shí)的Seminole飛行后，我拿到了雙發(fā)等級(jí)，然后就開始了儀表進(jìn)近的學(xué)習(xí)。單發(fā)失效的進(jìn)近及著陸中，值得注意的是在進(jìn)近中單發(fā)失效后，按照程序操作每個(gè)步驟。如果無法保證下滑道或者速度比較低時(shí)，應(yīng)首先考慮收起襟翼。如若還不能保持高度或者還是不能保證安全速度，就要考慮收起起落架。這個(gè)環(huán)節(jié)中主要是考驗(yàn)在單發(fā)失效后如何在儀表飛行條件下安全著陸。在最后進(jìn)近過程中，一定要小幅度、多次修正，否則就不能保持住下滑道和方位線。一般情況下，每天的QNH不同，飛機(jī)的性能也不一樣。因?yàn)橛辛四M機(jī)儀表飛行的訓(xùn)練，在真機(jī)上飛行起來就感覺沒有那么困難了。
當(dāng)我通過了商照理論課和模擬機(jī)、真機(jī)考試后，教官給我換上了三道杠的肩章。又一層責(zé)任壓在我身上，但是拿到商照的我，心里還是無比激動(dòng)的。
第四章 高性能飛行訓(xùn)練（HP）
學(xué)員在完成三照的學(xué)習(xí)和訓(xùn)練后，由于飛行時(shí)間短，飛行經(jīng)驗(yàn)少，但又要直接進(jìn)入大型高性能飛機(jī)的訓(xùn)練和飛行。為了減少二者之間的跨度距離，減少學(xué)員的適應(yīng)期，讓飛行員能夠盡快進(jìn)入到航線飛行并且適應(yīng)其特點(diǎn)，所以安排高性能飛機(jī)的訓(xùn)練。這能讓飛行員接受一定的航線飛行體驗(yàn)，對(duì)飛行員今后的學(xué)習(xí)和訓(xùn)練是很有幫助的。
4.1 高性能理論學(xué)習(xí)
高性能飛機(jī)的理論學(xué)習(xí)主要包括關(guān)于KING AIR的系統(tǒng)及工作原理，噴氣飛機(jī)系統(tǒng)，人為因素，駕駛艙資源管理等。高性能理論學(xué)習(xí)涉及范圍廣、內(nèi)容深、時(shí)間短。航校主要以駕駛艙資源管理以及高性能飛機(jī)性能和系統(tǒng)原理和人為因素課程為主。
4.2 高性能飛機(jī)飛行訓(xùn)練
高性能的飛行訓(xùn)練主要是轉(zhuǎn)場(chǎng)長(zhǎng)距離飛行訓(xùn)練，目的在于體會(huì)長(zhǎng)距離轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行特點(diǎn)以及自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的使用和掌握。在艾維我們經(jīng)歷了20小時(shí)的高性能訓(xùn)練，10小時(shí)右座，10小時(shí)左座。因?yàn)楦咝阅茱w行過程中，檢查單較多，飛行任務(wù)重，所以需要兩個(gè)飛行員緊密的配合。
在這短短的兩周時(shí)間里，我完成了高性能的訓(xùn)練，同時(shí)收獲了很多。我更加清楚地了解了KING AIR的飛行原理，尤其是了解了復(fù)雜儀表以及各系列檢查單，體驗(yàn)了高性能飛機(jī)的優(yōu)越性，感受了航線飛行的駕駛艙資源管理，全面提高了我們對(duì)飛行的理解和掌握，明白了如何努力去成為一名合格的航線飛行員。
第五章 總結(jié)
2014年11月21日，在完成了所有訓(xùn)練項(xiàng)目后，我帶著一年之中收獲的證書，踏上了回國(guó)的路。有感慨也有心酸，有快樂也有難過，當(dāng)然最多的還是收獲。在南非度過的十四個(gè)月里，讓我實(shí)現(xiàn)了從一名憧憬飛行的飛行技術(shù)專業(yè)的學(xué)生到一名飛行員的蛻變。
當(dāng)?shù)谝淮纹筮^海來到另一個(gè)半球，我們就已經(jīng)做好了排除萬難，接受一切未知挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備。在一年多的學(xué)習(xí)過程中，我們學(xué)會(huì)了獨(dú)立卻又團(tuán)結(jié)的學(xué)習(xí)和飛行方式，在自我能力的逐步提升下也學(xué)會(huì)了團(tuán)隊(duì)合作精神。我感覺自己就是在“總結(jié)-進(jìn)步，總結(jié)-進(jìn)步”的循環(huán)過程中提升的。在這段時(shí)間里，從單飛到私照、儀表、商照再到高性能的飛行過程中，我們?cè)诶碚搶W(xué)習(xí)、飛行訓(xùn)練、語言交流、個(gè)人生活等方面都成功經(jīng)受了嚴(yán)峻的考驗(yàn)，養(yǎng)成了良好的學(xué)習(xí)習(xí)慣和自我控制能力，也使自己掌握了牢固的理論知識(shí)。在剛出囯的時(shí)候，也許英語水平不是太好，我們有時(shí)候就是聽不懂教官和地面課老師的意思，這個(gè)時(shí)候一定要大膽的去問，交流是很重要的。否則，后果不想而知。隨著培訓(xùn)進(jìn)程的不斷深入，我慢慢的體會(huì)到：作為一個(gè)飛行員，除了基本的駕駛技術(shù)之外，團(tuán)隊(duì)合作、人為因素和機(jī)組資源管理方面的學(xué)習(xí)也是非常重要的。
我能順利的完成國(guó)外的飛行訓(xùn)練，我要感謝公司給我們出國(guó)培訓(xùn)的機(jī)會(huì)，感謝南航飛行學(xué)院各位老師的辛勤教導(dǎo)，感謝教官對(duì)我耐心的培養(yǎng)，我還要感謝家人的默默支持。南航的學(xué)習(xí)生活和南非的飛行生活是我終生難忘的時(shí)光，我收貨了很多東西，這些都使我在今后的學(xué)習(xí)和工作中受益匪淺。
我清楚地明白，國(guó)外飛行訓(xùn)練中所學(xué)的也僅僅是航空飛行知識(shí)極小的一部分，在民航飛行的道路上來看，現(xiàn)在才算是開始起飛階段。在未來的學(xué)習(xí)、飛行訓(xùn)練中，我會(huì)繼續(xù)刻苦訓(xùn)練，為早日成為一名優(yōu)秀的機(jī)長(zhǎng)而不懈努力。
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