壓力很大，但產(chǎn)品力夠強(qiáng)。越來越識貨的中國消費(fèi)者，是捷達(dá)能夠成功的保障。但如何從車標(biāo)到產(chǎn)品，從LOGO到品牌，建立起市場的感性認(rèn)知，并且與一汽-大眾實(shí)現(xiàn)無縫連接，才是捷達(dá)真正的挑戰(zhàn)。
重慶業(yè)之峰裝飾文/《汽車人》盧山
6月22日，最后一輛捷達(dá)在長春下線，以28年/4418287（441萬）輛的成就，正式完成了自己的歷史使命。3天之后，作為捷達(dá)品牌首款車型VS5的首批試駕媒體，《汽車人》在延安見證了這個(gè)品牌“從捷達(dá)，到捷達(dá)”的蝶變新生。
合資品牌為了覆蓋更大市場，導(dǎo)入一個(gè)全新品牌的做法司空見慣。但是，將一款車型升級成為一個(gè)獨(dú)立品牌，捷達(dá)是第一個(gè)。
從“中國人的第一輛家轎”，到“年輕人的第一輛SUV”。今天的捷達(dá)(參數(shù)|圖片)VS5(參數(shù)|圖片)扮演著和1991年第一輛下線的捷達(dá)一樣的角色。捷達(dá)開疆破土的全新歷史，將由此開始。
捷達(dá)VS5，能擔(dān)當(dāng)?shù)闷疬@份重任嗎？
年輕、主流，捷達(dá)的關(guān)鍵詞
地點(diǎn)選擇在延安，這不是一個(gè)常見的試駕地。
一汽-大眾捷達(dá)品牌公關(guān)負(fù)責(zé)人侯春昭告訴《汽車人》，選擇延安別有用意——老城新生，延安不再是那個(gè)傳統(tǒng)印象里的革命老區(qū)，它已經(jīng)變成一個(gè)現(xiàn)代化的城市。就像捷達(dá)，新生的捷達(dá)也已經(jīng)不再是過去那個(gè)火柴盒式的捷達(dá)，捷達(dá)也在新生。
這種新生首先是外在的。捷達(dá)VS5整輛車的設(shè)計(jì)語言有著鮮明的時(shí)代標(biāo)記，年輕化的設(shè)計(jì)思路由內(nèi)向外延續(xù)。
整個(gè)車身的線條流暢并且保持克制。有人說側(cè)面看起來像探岳(參數(shù)|圖片)，但我認(rèn)為并不是像或不像的問題，這本身就是符合大多數(shù)人的SUV審美。
捷達(dá)VS5的外觀由于前期的亮相，現(xiàn)在來看已不陌生。前臉有大眾最新的X設(shè)計(jì)語言元素，但鎧甲的造型非常獨(dú)特，除了很有辨識度以外也和大眾VW品牌有了明確的區(qū)隔。
尾部的設(shè)計(jì)沒有前臉那么激進(jìn)，但是整體的設(shè)計(jì)緊湊，Y型尾燈看起來很時(shí)髦。從白色日間行車燈、白色大燈到紅色尾燈，VS5整車的光源設(shè)計(jì)都十分年輕耐看。
值得一提的是，捷達(dá)VS5是全系標(biāo)配LED光源的。對于捷達(dá)品牌的定位來說，這個(gè)標(biāo)配十分厚道。
內(nèi)飾上，捷達(dá)VS5的設(shè)計(jì)十分主流，還是以略微向駕駛者側(cè)傾的大屏作為視覺中心。在邊緣上做了很多鋼琴漆處理來增加整體的高級感。同時(shí)在飾面上做了一些花紋，也增強(qiáng)了內(nèi)飾整體的設(shè)計(jì)感。
VS5的座椅舒適度很高，無論是座椅的厚度、長度都設(shè)計(jì)合理，不像有些小車通過縮短座椅長度“偷空間”。而且，VS5高配車型駕駛側(cè)使用了電動調(diào)節(jié)，同時(shí)還延續(xù)了大眾四窗一鍵升降的優(yōu)良傳統(tǒng)，非常值得表揚(yáng)。
骨子里，這仍是一輛大眾車
試駕之前，對一汽-大眾產(chǎn)品線非常熟悉的《汽車人》，對捷達(dá)VS5這款車已經(jīng)是似曾相識。
出自大眾最新的MQB-A1平臺，采用EA211的1.4T發(fā)動機(jī)，短懸長軸設(shè)計(jì)。這些產(chǎn)品特征，都與一汽-大眾的探歌(參數(shù)|圖片)不謀而合。
在整個(gè)試駕過程中，給《汽車人》很強(qiáng)烈的一個(gè)感受是，無論這款車掛著捷達(dá)標(biāo)還是大眾標(biāo)，這款車的骨子里都仍然是一輛原汁原味的大眾車。
為什么這么說？主要有三點(diǎn)。
第一，底盤表現(xiàn)與“雙探”看齊
盡管還不清楚捷達(dá)VS5的最終定價(jià)，但這個(gè)品牌的定位已經(jīng)很清晰，價(jià)格區(qū)間也在十萬元附近八九不離十。
所以，在這個(gè)心里價(jià)位下，體驗(yàn)到這種品質(zhì)的底盤表現(xiàn)還是令人有些意外的。整個(gè)駕駛感受一如大眾車型一樣，轉(zhuǎn)向穩(wěn)重、過減速帶濾震和彈性恰到好處。
捷達(dá)VS5能有這個(gè)表現(xiàn)，主要是因?yàn)樗鸵黄?大眾的探岳、探歌采用了相同的底盤懸架設(shè)計(jì)，都是前麥弗遜/后多連桿。同時(shí)，前懸增加了橫向穩(wěn)定設(shè)計(jì)，提高懸架橫向剛度，所以整個(gè)駕駛品質(zhì)是和“雙探”看齊的。
第二，NVH超過很多合資車
這是另外一個(gè)很大的意外。試駕路線非常多變，城鎮(zhèn)道路和高速反復(fù)切換。但是捷達(dá)VS5首先是沒有出現(xiàn)同級車很常見的異響，其次是時(shí)速達(dá)到100-120km的情況下，整車的靜謐程度始終保持在很高的水平上。
胎噪輕微，僅有一定的風(fēng)噪。車內(nèi)正常音量說話即可。這個(gè)表現(xiàn)，不僅超過了很多同價(jià)位的合資車，甚至和豪華品牌的同級車相比也不遜色。
第三，空間和配置都是高配
因?yàn)椴捎玫耐瑯邮恰岸虘议L軸”，所以在捷達(dá)VS5的空間上我是有預(yù)期的。但如前文所說，在前排座椅保證了足夠舒適度的情況下，后排乘坐身高超過180cm的乘客，仍然能保證非常足夠的腿部空間，也算是一個(gè)小小的驚喜。
另外在配置上，捷達(dá)VS5也表現(xiàn)出一輛德系車該有的水準(zhǔn)。比如第三代ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、KESSY智能無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)+第5C代智能在線防盜系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)WeLink功能、8英寸720p大屏、智能防疲勞系統(tǒng)等等，保證了VS5在舒適性上的優(yōu)勢。
總體而言，除了車標(biāo)不同以外，捷達(dá)VS5的體驗(yàn)感受無限接近大眾。事實(shí)上，在生產(chǎn)制造方面捷達(dá)VS5出自一汽-大眾成都工廠，四大工藝完全與VW品牌對齊，激光焊接、空腔灌蠟等大眾工藝都一樣應(yīng)用在VS5身上。加上康采恩生產(chǎn)體系和奧迪特評審體系的把控，保證了捷達(dá)VS5的大眾品質(zhì)和純正德味兒。
真正的德系品質(zhì)和更低的價(jià)格，是捷達(dá)VS5打動目標(biāo)消費(fèi)者的地方?？吹贸鰜?，這是一款給懂車，也懂大眾的消費(fèi)者準(zhǔn)備的產(chǎn)品。在全面競爭的市場里，這樣的產(chǎn)品不多見，堪稱“撿漏之選”！
因父之名，二次創(chuàng)業(yè)的時(shí)機(jī)挑戰(zhàn)
從2月在德國狼堡正式發(fā)布捷達(dá)品牌，到4月上海車展VS5正式亮相，再到6月此次試駕活動，以及9月計(jì)劃的正式上市，捷達(dá)品牌的布局速度相當(dāng)高效。高效的背后，是大眾急需全新品牌市場助力的迫切心態(tài)。
中國消費(fèi)者喜歡大眾，喜歡一汽-大眾。在顯而易見的優(yōu)勢之下，如何在不降低品牌溢價(jià)的前提下，最大化的進(jìn)行市場滲透，是大眾對于中國市場的大戰(zhàn)略思路。
捷達(dá)品牌在這樣的思路下應(yīng)運(yùn)而生。盡管有著28年“國民車”的美譽(yù)，但獨(dú)挑大梁的捷達(dá)對于一汽-大眾來說，都無異于一次二次創(chuàng)業(yè)。
然而與VW品牌和奧迪品牌相比，捷達(dá)創(chuàng)業(yè)的時(shí)代環(huán)境已經(jīng)截然不同。今天的中國市場，還會給一個(gè)新品牌二次創(chuàng)業(yè)的機(jī)會嗎？
大眾浸淫中國市場30年，對這個(gè)市場的深刻洞察，有能力設(shè)計(jì)出符合這個(gè)市場喜好的產(chǎn)品。所以對于VS5和捷達(dá)品牌而言，產(chǎn)品力并不是最大的困難。
一個(gè)全新品牌，如何從車標(biāo)到產(chǎn)品，從LOGO到品牌，建立起市場的感性認(rèn)知，并且與一汽-大眾實(shí)現(xiàn)無縫連接，才是捷達(dá)真正的挑戰(zhàn)。
這需要時(shí)間。即使有著“捷達(dá)”的背書，但市場和消費(fèi)者對于這個(gè)陌生的車標(biāo)仍然需要時(shí)間去消化理解。
因父之名，既是優(yōu)勢，也是掣肘。
據(jù)了解，預(yù)計(jì)9月上市的捷達(dá)VS5，年內(nèi)的銷量目標(biāo)超過4萬輛，這個(gè)數(shù)字意味著這款全新品牌的全新車型上市銷量就要過萬才行。一個(gè)值得參考的信息是，探岳上市半年多后銷量才爬坡過萬輛。
為了能夠?qū)崿F(xiàn)激進(jìn)的銷售目標(biāo)，同時(shí)也為了平衡多方的利益，捷達(dá)品牌也同步建設(shè)了獨(dú)立于一汽-大眾的銷售網(wǎng)絡(luò)。到VS5上市時(shí)，將有超過200家不同規(guī)模體量的經(jīng)銷店與之配合。
中國汽車市場的下行趨勢并未有放緩的跡象，一汽-大眾VW品牌在市場份額提升的同時(shí)，絕對銷量也在下跌。選擇此時(shí)上市捷達(dá)品牌，應(yīng)該說并非最佳時(shí)機(jī)。
壓力很大，但產(chǎn)品力夠強(qiáng)。越來越識貨的中國消費(fèi)者，是捷達(dá)能夠成功的保障，但這需要時(shí)間。比較令人擔(dān)心的是，德方過于強(qiáng)勢和急功近利的目標(biāo)，是否會給這個(gè)新生兒帶來不可預(yù)期的影響。（文/《汽車人》盧山）
