青藏高原被認為是世界上最高的高原，平均海拔4000米左右，在這上面修鐵路可不是容易的事情。但是我國仍然在青藏高原上建造了青藏鐵路，不僅如此，我國還正在建設(shè)川藏鐵路，而且未來還會建設(shè)新藏鐵路、甘藏鐵路、滇藏鐵路等，甚至也會在上面修建高鐵。
青藏鐵路是連接青海格爾木市與西藏拉薩市的一條鐵路線，是我國西北和北方地區(qū)進入西藏的主要鐵路通道，線路全長1956公里，已于2006年7月建成通車，運營速度大致為每小時140公里。
川藏鐵路是連接四川省成都市與西藏拉薩市的一條鐵路線，是我國南方和西南地區(qū)進入西藏的主要鐵路通道，線路全長1838千米，設(shè)計速度160至200千米/小時，其中拉薩到林芝段和成都到雅安段已于2014年12月開工建設(shè)，如今大部分路段已經(jīng)鋪通，而雅安到林芝段某些路段也于2019年底開工建設(shè)。
青藏鐵路被認為是我國新世紀以來的四大工程之一，川藏鐵路也同樣如此！實際上它的建設(shè)難度比青藏鐵路還要大，因為這里穿越的是我國乃至全世界山脈峰嶺最密集的地區(qū)，不單是在我國歷史上，可以說自從人類出現(xiàn)以來，這一地帶基本上就一直是無路可通的狀態(tài)，其地質(zhì)構(gòu)造之復(fù)雜，地形地貌之多樣，地表起伏之落差，起伏波折之繁多，在全世界都絕無僅有。
而且這里經(jīng)常發(fā)生大級別地震，山體滑坡和泥石流現(xiàn)象也是十分常見，在這樣的地域中開拓出一條通達之路并長期進行很好的維護，其困難程度是難以想象的，曾有西方工程師認為建造川藏鐵路在100年內(nèi)也難以實現(xiàn)，但從目前的進度來看，不出10年我們就將實現(xiàn)川藏鐵路通車，而且還是時速可達160~200公里的高速高質(zhì)量電氣化鐵路。
假如從成都出發(fā)，那你將從四川盆地扶搖而上，穿越川西高山峽谷區(qū)、川西高山原區(qū)、藏東南橫斷山區(qū)、藏南谷底區(qū)，高原高山區(qū)等，一路歷經(jīng)八起八伏，堪稱世界最大“過山車”，直到拉薩“神殿”布達拉宮。
印媒《亞洲新聞社》今年7月5日刊文稱川藏鐵路是“世界最難工程”。川藏鐵路的建設(shè)相對于其他鐵路來說難度的確很高，其中雅安至林芝段的建造尤其困難，這一段線路全長1011公里，其中橋梁與隧道總長約958公里，相當(dāng)于北京到河南南部的信陽市的距離（駕車導(dǎo)航顯示983公里），橋隧占比達到了95%，這在全世界也是絕無僅有，其中隧道又多達72道，合計長達838公里，相當(dāng)于北京到河南中部的漯河市的距離（駕車導(dǎo)航顯示815公里），占到雅林段全長的83%，其中最長的易貢隧道長達42.5公里，建成后將成為我國最長鐵路隧道。
想象一下，假如我們駕車從北京出發(fā)，向南一路開過石家莊和鄭州，基本就穿過了整個華北平原，一直到達漯河市都是走在隧道里面，這該是什么樣的感受？而實際上川藏鐵路隧道總長度達到了1200多公里，合2400多里地，建造如此之長的隧道又需要多大的工程量？難怪有西方媒體將川藏鐵路稱之為“川藏地鐵”呀，而且外媒還稱它是“建在天上的高速地鐵”。速度高達每小時160~200公里的列車，在某些國家這樣的速度都稱為高鐵了，比如天竺國最好的鐵路——孟買到果阿的600公里路段的鐵路，最高時速不過160公里，就被其稱之為“高鐵”了，難怪有外國網(wǎng)友稱我國的川藏鐵路應(yīng)改名為“川藏地鐵”或“川藏過山車”。
今年9月30日，我國發(fā)布了關(guān)于新建川藏鐵路雅安至林芝段可行性的研究報告之批復(fù)，標(biāo)志著這一重大工程進入全面建設(shè)實施的階段。期待這一偉大天路早日竣工通車，到時候您想不想在這條線路乘車走一走，坐一坐這世界最大的“過山車”，感覺一下祖國的大好河山呢？
參考資料：
《中國新聞網(wǎng)》10月20日文章《川藏鐵路進入實施階段 需做好三方面工作》
《觀察者網(wǎng)》2月10日文章《又一條神奇天路，外媒戲稱川藏鐵路為世界最大“過山車”》
《環(huán)球時報》7月6日文章《美媒：中國開始修建第二條通往西藏的鐵路》
