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雙碳目標下，行業(yè)如何構(gòu)建底層邏輯，向全球貢獻中國方案

作者 | 葛幫寧

編輯 | Jane

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

建立統(tǒng)一的國家數(shù)據(jù)中心；構(gòu)建中國標準智能網(wǎng)聯(lián)汽車體系；確保供應(yīng)鏈的穩(wěn)定與安全，重點布局高級算力芯片；盡快出臺“雙碳”實施路徑和路線圖；加快中國品牌創(chuàng)新步伐……

2021年6月18日上午，在上海嘉定舉行的第11屆中國汽車論壇全體大會論壇上，上述話題成為眾嘉賓熱議焦點。

本次論壇由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦，以“新起點新戰(zhàn)略新格局——推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”為主題，共設(shè)置16場研討，通過高端對話，探索底層邏輯，向全球汽車提出中國方案。

6月17日下午，中國汽車論壇特色板塊之一閉門峰會召開，在200位受邀嘉賓見證下，主管汽車行業(yè)的12部委領(lǐng)導(dǎo)和產(chǎn)業(yè)鏈重點企業(yè)掌門人直面汽車四化熱點，圍繞“十四五”中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級與格局重塑主題，為中國汽車產(chǎn)業(yè)建言獻策。

正在上演的這場汽車產(chǎn)業(yè)大變局中，2021年無疑是一個舉足輕重的年份。站在我國“十四五”規(guī)劃開局之年，站在實現(xiàn)兩個百年奮斗目標承上啟下之年，站在構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局的起步之年，傳統(tǒng)汽車企業(yè)不遺余力地奮力轉(zhuǎn)型，跨界新勢力義無反顧地參與其中。這種背景下，中國汽車產(chǎn)業(yè)如何高質(zhì)量發(fā)展？

以下為全體大會論壇部分嘉賓觀點摘要，幫寧工作室編輯整理。

苗圩

（全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任）

1.在以新能源汽車發(fā)展為標志的上半場，中國汽車工業(yè)發(fā)展處于世界領(lǐng)先位置，成為全球汽車產(chǎn)業(yè)新四化創(chuàng)新發(fā)展的先鋒和重要踐行者。

以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為標志的下半場哨聲已經(jīng)吹響，我國汽車行業(yè)絲毫不能懈怠，還需要繼續(xù)努力，多方協(xié)同，奮力構(gòu)建中國標準智能網(wǎng)聯(lián)汽車體系，向世界汽車提出中國方案。

2.軟件定義汽車時代，整車計算平臺需要CPU加操作系統(tǒng)。鑒于美國打壓中國高科技企業(yè)的前車之鑒，應(yīng)及早謀劃自主可控的芯片和操作系統(tǒng)。

同時，統(tǒng)一的開源開放的操作系統(tǒng)，可以形成構(gòu)架之上的APP軟件，形成產(chǎn)業(yè)生態(tài)。加快建設(shè)開放的數(shù)據(jù)平臺，可以進一步促進底層算法優(yōu)化。

3.我國汽車產(chǎn)業(yè)需要擁有自己的統(tǒng)一的操作系統(tǒng)。芯片“荒”危機之后，我國汽車產(chǎn)業(yè)需要建立自主可控的車規(guī)級芯片產(chǎn)業(yè)體系。

我國汽車半導(dǎo)體、集成電路發(fā)展需要打造世界級先進企業(yè)。車路網(wǎng)云協(xié)同——道路運輸、電子通訊、互聯(lián)網(wǎng)、汽車等企業(yè)，需要攜手推動基于5G V2X智能網(wǎng)聯(lián)汽車戰(zhàn)略發(fā)展。

萬鋼

（全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席）

1.保持政策的連續(xù)性和穩(wěn)定性。

建議有關(guān)部門加快研究制訂后補貼時代的支持政策，延長新能源汽車購置稅減免政策；保持對公交、物流、出租、公務(wù)等公共服務(wù)使用新能源汽車和充電、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施的財稅支持；盡快制訂支撐碳達峰、碳中和戰(zhàn)略的系統(tǒng)政策。

2.氫電協(xié)同，共同推進汽車電力驅(qū)動變革。

氫能源具有來源多樣化、驅(qū)動高效率、車輛運行零排放等特征，應(yīng)積極發(fā)展適用于遠程公交、中重型商用車和物流車的燃料電池汽車。

將氫能納入國家能源戰(zhàn)略體系，制訂國家氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，完善配套標準法規(guī)和支持政策。

有序推進燃料電池汽車區(qū)域應(yīng)用示范工程，以高水平示范帶動氫能產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

3.融合發(fā)展，加快形成中國特色新能源汽車技術(shù)和標準體系。

構(gòu)建面向車路協(xié)同、車網(wǎng)協(xié)同和車能協(xié)同的新能源汽車電子電氣和信息架構(gòu)系統(tǒng)，形成具有中國特色融合發(fā)展的技術(shù)體系。

建立跨部門協(xié)同機制，加快產(chǎn)品管理、道路交通、網(wǎng)絡(luò)安全等領(lǐng)域法律法規(guī)制訂和修訂。

加快路網(wǎng)環(huán)境建設(shè)，支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車規(guī)?；慨a(chǎn)應(yīng)用，協(xié)同推動基于北斗導(dǎo)航、5G通信高精動態(tài)地圖、充放雙向互動電網(wǎng)等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

4.聚焦關(guān)鍵，加快核心技術(shù)突破。

相關(guān)企業(yè)和科研機構(gòu)應(yīng)進一步提升鋰離子動力電池的能量密度、壽命、安全性和環(huán)境適應(yīng)性，前瞻布局全固態(tài)電池等新體系電池研發(fā)。突破大功率長壽命燃料電池電堆及發(fā)動機關(guān)鍵瓶頸問題。

開展碳化硅（SiC）功率器件、新型永磁材料等關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)，建立下一代驅(qū)動電機技術(shù)體系。研發(fā)新型電子電氣架構(gòu)、車規(guī)級芯片、線控底盤平臺等技術(shù)，實現(xiàn)核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈自主可控。加快建設(shè)退役電池梯次利用和資源回收再利用體系。

5.開放合作，充分利用國際資源。充分發(fā)揮中國汽車工程學(xué)會、中國汽車工業(yè)協(xié)會等行業(yè)組織平臺作用，在科技交流、標準制定、示范推廣、政策經(jīng)驗分享等方面進一步加強國際交流合作，推動構(gòu)建國內(nèi)國際雙循環(huán)良性互動的產(chǎn)業(yè)體系。

付炳鋒

（中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長）

1. 汽車工業(yè)已成為促進我國經(jīng)濟發(fā)展以及生態(tài)文明建設(shè)的重要組成部分，在國民經(jīng)濟中的地位愈發(fā)重要。

中國汽車市場正在引領(lǐng)變革，全球汽車企業(yè)都能在中國這一重要舞臺上獲得大有可為的發(fā)展空間。

中國汽車行業(yè)作為建設(shè)制造強國的主力軍，中國品牌的主場角色和擔(dān)當使命更加凸顯。

2. 電動化、智能化推動產(chǎn)品核心技術(shù)持續(xù)拓展。軟件和整車電子架構(gòu)成為研發(fā)主要內(nèi)容，汽車產(chǎn)品研發(fā)呈現(xiàn)軟硬件協(xié)同和持續(xù)快速迭代態(tài)勢，需要大量新型人才和資源要素支撐，孤島式機電集成體系面臨淘汰。

未來將打破現(xiàn)有企業(yè)界限，建立協(xié)同共享式技術(shù)開發(fā)平臺，產(chǎn)業(yè)集中度不斷提高。從數(shù)據(jù)跨境、信息安全角度出發(fā)，研發(fā)本土化將成為必然趨勢。

3. 軟件定義汽車時代，汽車基于自身產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，可支持軟件快速迭代，可最大限度滿足用戶個性化需求，促進形成新商業(yè)生態(tài)。

基于5G的V2X交通路網(wǎng)標準在智慧城市、智能交通建設(shè)中，不斷為世界提供中國方案。隨著V2G技術(shù)大力推廣，將極大提升電動汽車能源使用效率，電動汽車作為智能能源終端將徹底改變能源網(wǎng)絡(luò)生態(tài)。

多樣化共享出行方式給消費者帶來更多選擇，促進形成可持續(xù)發(fā)展的多維度交通體系。

管清友

（如是金融研究院院長、如是資本創(chuàng)始合伙人）

1.傳統(tǒng)汽車企業(yè)要學(xué)習(xí)郭德綱，造車新勢力要學(xué)習(xí)李雪琴。

郭德綱改造升級了傳統(tǒng)相聲行業(yè)，使之煥發(fā)青春。傳統(tǒng)汽車企業(yè)正在經(jīng)歷郭德綱這種轉(zhuǎn)型，如果不能實現(xiàn)，很可能就像傳統(tǒng)相聲那樣，技術(shù)很好、功底很扎實，最后卻沒落了。李雪琴畢業(yè)于北大新聞系，一不小心闖入脫口秀行業(yè)，沒有任何脫口秀功底，卻成功地在這個新賽道上異軍突起。

2.傳統(tǒng)汽車企業(yè)無論是國外品牌還是國內(nèi)品牌，與造車新勢力或者汽車新貴，正在形成新的競爭格局。從開始互相看不上，到現(xiàn)在互相要重視，下一步應(yīng)該互相學(xué)習(xí)。

造車新勢力原來對汽車行業(yè)不熟悉，借助技術(shù)迭代，實現(xiàn)異軍突起。傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)和造車新勢力要相互學(xué)習(xí)、相互包容、相互促進，共同造就中國汽車行業(yè)彎道超車這個絕佳機會。

3.氫能風(fēng)險特別大，有些像一場賭博。我跟業(yè)內(nèi)人士交流，很多人都不看好，但氫能值得我們?nèi)ハ乱稽c賭注，因為我們可以預(yù)測幾乎所有現(xiàn)在看得見的技術(shù)參數(shù)，只是無法預(yù)測政策變化和企業(yè)家精神。

4.關(guān)于新基建，關(guān)于數(shù)字化經(jīng)濟，大家已經(jīng)非常認同。關(guān)于基礎(chǔ)設(shè)施，我們的道路革命與現(xiàn)在汽車工業(yè)發(fā)展和數(shù)字經(jīng)濟時代要求相去甚遠。以上海為例，這么發(fā)達的城市，道路上的智能化、標準的統(tǒng)一化都還有很大提升空間。

王俊

（長安汽車總裁）

汽車強則國強。我建議中國品牌之間加強溝通、開放合作，實現(xiàn)共贏共創(chuàng)。建立溝通機制，利用中國汽車工業(yè)協(xié)會等平臺，將汽車大國變成汽車強國。

在智能化、新能源、自動駕駛領(lǐng)域，貢獻中國智慧和中國方案，比如就前瞻共性技術(shù)展開深入研究，中國汽車品牌要有這種態(tài)度和自信。

進一步完善行業(yè)監(jiān)管。一是防止行業(yè)無序競爭；二是研究新格局下產(chǎn)業(yè)政策開放度。

發(fā)揮政府職能，加快新能源汽車普及。從國家層面統(tǒng)籌規(guī)劃到各地示范推廣、消費激勵、使用環(huán)境優(yōu)化等落地政策，提升新能源汽車消費意愿。

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