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當油價又回到7塊時，我默默摸了一下口袋，對著加油站大哥默默說了一句：100塊92，謝謝。

油耗的確是每一位車主永恒的話題，無論是升是降，總會成為車主與車主之間的談資，就像電動車車主會討論哪里的充電樁比較快，哪里的充電站人比較少一樣。

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除了純電動車車主以外，有那么幾個車型的車主對于油耗的敏感度比我們要低得多。沒錯，混動車主，混動車里面除了兩田外，比亞迪的混動同樣表現(xiàn)亮眼。

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如果用自帶光環(huán)來形容兩田的混動，那么比亞迪的可以用兢兢業(yè)業(yè)形容，一方面比亞迪在DM-i系統(tǒng)推出之前并沒有大力鼓吹，他專注在通過技術(shù)來打動用戶和潛客，專注于節(jié)能與駕駛。

為了驗證比亞迪混動系統(tǒng)的真實實力，比亞迪專門規(guī)劃了一條線路，讓我們充分感受比亞迪DM-i系統(tǒng)的核心表現(xiàn)。

本次全程800km左右，路線從廣州出發(fā)，經(jīng)過東莞、汕尾、河源、惠州最后回到廣州，深度體驗比亞迪秦PLUS DM-i在各種工況下的駕駛體驗以及燃油消耗情況。

先簡單介紹一下車輛，本次駕駛的是比亞迪秦PLUS DM-i 旗艦型（指導(dǎo)價14.58萬），整體外形設(shè)計上大家都已經(jīng)耳熟能詳了，從秦到秦Pro再到秦PLUS，比亞迪秦的設(shè)計一款比一款出色，可謂是青出于藍勝于藍。

從Dragon Face 3.0版本的設(shè)計語言可以看出比亞迪已經(jīng)找到了汽車設(shè)計的秘訣，擺脫了原來國產(chǎn)車在設(shè)計上一味追求“多”的帽子，通過簡單且不簡約的設(shè)計強化車輛的高級感。

比亞迪秦PLUS DM-i共有兩種續(xù)航里程版本，分別為55km和120km，如果不是對配置特別在意，教授個人還是建議選擇120km版本的車型，至于為什么，請繼續(xù)往下看。

值得一提的是，比亞迪秦PLUS DM-i同樣有比亞迪車型引以為傲的對外放電功能，可以將車輛電池電能轉(zhuǎn)化為220V輸出，供用電器使用。教授就曾經(jīng)試過用這個功能在戶外燒烤，整體效果非常喜人！能解鎖秦PLUS DM-i更多玩法！

走進車內(nèi)，一股熟悉的比亞迪感覺撲面而來，首先是那個可旋轉(zhuǎn)的大尺寸中控屏，整體的用料、配色已經(jīng)挑不出什么毛病，其智能網(wǎng)聯(lián)并支持諸多第三方軟件的系統(tǒng)已經(jīng)是比亞迪車型的重要賣點之一，也是秦PLUS DM-i家族傳承元素之一，中文的按鍵標識也是比亞迪重要的標志。

座椅是關(guān)乎到這800km教授腰的健康狀況，比亞迪秦PLUS DM-i使用一個連體式頭枕設(shè)計，整體看上起似乎運動感比較足，但整體乘坐明顯傾向于舒適，畢竟作為一輛過日子的車，車主不會想著天天在馬路上廝殺。

整個座椅的乘坐感受比較不錯，特別是本次需要長途駕駛，對于腰部、肩部、腿部的支撐都不錯，并且有6向調(diào)節(jié)，對于減輕教授的疲勞感會有明顯作用。

空間表現(xiàn)則中規(guī)中矩，受限于整體的定位，車內(nèi)空間并不會說有多夸張，但配置方面給得不錯，例如后排有空調(diào)出風(fēng)口、USB接口以及中央扶手箱。這讓教授在替換時在后排也能享受到前排近似的待遇。

既然是長途駕駛，喝水就必不可少，門板上可以放置一瓶飲用水，后方則可以放高速票據(jù)等。扶手箱的空間不算深，但整體寬度不錯且相對規(guī)整，可以放一些駕駛證、行駛證等必備證件。

在試駕過程中教授發(fā)現(xiàn)了一個不夠人性化的地方，在擋把前方設(shè)有杯架，但是如果放置了水瓶，那么前方的手機無線充電使用起來就會相對麻煩。

秦PLUS DM-i是比亞迪首輛搭載比亞迪DM-i系統(tǒng)的車型，憑借強悍的實力以及超高的性價比，上市以來就被廣大用戶熱捧，甚至一度出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況。

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本次試駕的是秦PLUS DM-i的頂配車型，秦PLUS DM-i低配車型會有不同的電機功率以及純電續(xù)航里程，高配車型的純電續(xù)航里程為120km，電機最大馬力197Ps，最大扭矩325N·m。

發(fā)動機使用的是驍云1.5L發(fā)動機，最大馬力110Ps，最大扭矩135N·m，從賬面來看，其數(shù)據(jù)并不算出色，不過作為一款混動車型的發(fā)動機，它主要的作用還是發(fā)電，所以其最大熱效率達到43.04%，高效區(qū)占比超過70%。

其實，比亞迪整套的混動系統(tǒng)與本田的i-MMD整體的工作邏輯類似，但在細節(jié)上又自己獨到的見解。例如，比亞迪插混系統(tǒng)能夠通過外置電源充電，如果有家充樁的用戶能實現(xiàn)極低的出行成本；此外，刀片電池的加入保證了比亞迪車輛在續(xù)航和安全之間找到完美平衡，這是比亞迪引以為傲之處。

自主車型的動力系統(tǒng)匹配一直以來都會被大家吐槽得厲害，這一次為了車輛體驗，比亞迪使用EHS系統(tǒng)代替了傳統(tǒng)復(fù)雜的變速箱機構(gòu)，配合上電機天然的大扭矩順滑體驗，讓車輛整體感受提升到另一層次。

電機部分同樣精彩，這套混動系統(tǒng)使用雙電機設(shè)計，其中一個為驅(qū)動電機，另外一個為發(fā)電機，通過機電耦合單元控制發(fā)動機動力和電機動力的輸出，并且通過電機去對發(fā)動機進行調(diào)扭、調(diào)速，實現(xiàn)最佳燃油經(jīng)濟性。據(jù)悉，驅(qū)動電機的最高轉(zhuǎn)速可達16000rpm，最大效率為97.5%。

絕大部分車輛動力輸出都是依靠電機實現(xiàn)，只要油門一踩，電機那種安靜、順滑、流暢的駕駛感受絕對給到非常優(yōu)秀的第一印象，說來就來的動力體驗即便強橫催促它，也不會讓你失望，這就是電機的優(yōu)勢，也是內(nèi)燃機無法實現(xiàn)的效果。

當然，作為一輛混動車型，除了要有優(yōu)秀的動力體驗以外，節(jié)油能力才是一輛混動車型的終極考試，本次教授親自駕駛了節(jié)油賽段，車輛電量保持在25%，通過切換車輛EV模式以及善于利用車輛滑行和上下坡，到達終點時，車輛表現(xiàn)油耗為3.0L/100km。

根據(jù)教授同行實測秦PLUS DM-i輕松能跑到1300km，極限狀態(tài)下甚至能達到1500km。

綜合來看，如果有充電條件，秦PLUS DM-i能實現(xiàn)長距離純電行駛，這是兩田混動也不能達到的效果，而純電行駛能有效降低用車成本。

如果是長途旅行，秦PLUS DM-i滿油滿電，不僅可以輕松到達目的地，甚至可以一箱油來回，就以這一次節(jié)油賽來講，我們從廣州出發(fā)，一路走到汕尾、惠州、河源等地，在出發(fā)時加滿油，經(jīng)歷3天高強度駕駛，回到廣州依然還有小半箱油，這種節(jié)油能力，舍它其誰？

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在駕駛感受方面，秦PLUS DM-i使用前麥弗遜后扭力梁懸掛，但是車輛整體的駕乘質(zhì)感很不錯，一方面懸掛對于路面信息過濾得不會非常徹底，會留給駕駛員一點路感，但在高速巡航時表現(xiàn)很扎實，配合上輔助駕駛，即便500km長距離出游也不會非常累。

轉(zhuǎn)向是典型的家用風(fēng)格，說不上敏銳，但整體的節(jié)奏、回饋以及轉(zhuǎn)向力度的增益都很適合家用.

總的來說，秦PLUS DM-i在10萬元級別省油能力第一梯隊，超越合資對手也不成問題。很多人在買混動車時都會算差價，混動版比燃油版車型貴的價格，需要用多久才能省下來？

對于秦PLUS DM-i來說，這個似乎是個偽命題，首先，秦PLUS DM-i原本就已經(jīng)足夠便宜，頂配價格不到15萬，與同級別熱門緊湊型車基本持平；其次，不錯的駕控感受以及實用性，是秦PLUS DM-i熱銷的基礎(chǔ)，再加上DM-i系統(tǒng)超低油耗的加持以及限牌城市的開放政策，可以說秦PLUS DM-i是一輛非常稱職的家用緊湊型轎車。

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