對(duì)于許多車(chē)主，愛(ài)車(chē)的性能、操控都不是問(wèn)題，但就是“燒機(jī)油”那點(diǎn)事兒，總讓一些人折騰、鬧心。如果還沒(méi)有買(mǎi)車(chē)的車(chē)友，甚至聽(tīng)到這款車(chē)被評(píng)價(jià)燒機(jī)油，就會(huì)想到這車(chē)一定不能買(mǎi)。
其實(shí)，這個(gè)想法是不完全正確的。所謂的“燒機(jī)油”是有不同的含義的。
正常情況下的燒機(jī)油：一般情況下在行駛每5000公里的保養(yǎng)里程中，機(jī)油的損耗量以不低于機(jī)油標(biāo)尺的下限為正常。或者是汽車(chē)在磨合期過(guò)后，機(jī)油消耗量在0.2升/1000公里之內(nèi)為正常。
而大家所理解的燒機(jī)油，則是想到更多車(chē)輛出現(xiàn)故障的后續(xù)問(wèn)題。當(dāng)車(chē)輛出現(xiàn)“燒機(jī)油”現(xiàn)象，會(huì)使車(chē)輛氧傳感器過(guò)快損壞，導(dǎo)致燃燒室的積碳增加、怠速不穩(wěn)、油耗上升、尾氣排放超標(biāo)等不良后果，嚴(yán)重者發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑不足等等問(wèn)題，就擔(dān)心額外出了修理費(fèi)不止，還需要耽誤自己時(shí)間。
前面說(shuō)了車(chē)輛有一個(gè)正常損耗燒機(jī)油的標(biāo)準(zhǔn)，不過(guò)在大城市內(nèi)行駛，頻繁起停的交通路況下，很多車(chē)友的車(chē)可能還會(huì)超出那個(gè)正常范圍一點(diǎn)。
燒機(jī)油這件事，被大家公認(rèn)的則是德系車(chē)容易燒機(jī)油。為什么愛(ài)燒機(jī)油呢？首先我們來(lái)了解一下為什么會(huì)燒機(jī)油？
從機(jī)油開(kāi)始說(shuō)吧，我們現(xiàn)在車(chē)的潤(rùn)滑都是靠機(jī)油的，車(chē)沒(méi)有機(jī)油肯定是不能轉(zhuǎn)的。
機(jī)油哪來(lái)的呢？
我們?cè)诎l(fā)動(dòng)機(jī)里加機(jī)油，這是機(jī)油來(lái)源最主要的通路。就是發(fā)動(dòng)機(jī)為了潤(rùn)滑的時(shí)候，會(huì)接觸活塞，活塞在汽缸里是上下運(yùn)動(dòng)的，運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中就會(huì)有一些機(jī)油從曲軸箱流出，那里頭充滿(mǎn)了油污。這些油從活塞的邊上串到燃燒室里面，在燃燒室里面的過(guò)程中就會(huì)燃燒，最主要的途徑是這些。
回到我們的正題，為什么德系車(chē)就愛(ài)燒機(jī)油？
這其中一個(gè)原因是國(guó)內(nèi)的廠商對(duì)加工和裝配等工藝要求都遠(yuǎn)不如國(guó)外原廠的技術(shù)要求。另一個(gè)原因是某些德系車(chē)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)并不符合中國(guó)國(guó)情。
簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是跟它發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)有關(guān)系。因?yàn)槟承┑孪弟?chē)的氣缸壁呈網(wǎng)狀，這每個(gè)細(xì)小的網(wǎng)孔都是存機(jī)油的，活塞在氣缸中上下運(yùn)行工作時(shí)要比平面氣缸壁的潤(rùn)滑性能更好，這也就將活塞環(huán)和氣缸壁之間的磨損降到了最低。
發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的這種設(shè)計(jì)，在歐洲國(guó)家使用，燒機(jī)油要比在我國(guó)使用少很多，原因是歐洲國(guó)家道路較好，跑高速較多，發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速條件下，網(wǎng)狀缸壁的網(wǎng)孔中存的機(jī)油較少，燒掉的也少。
為什么到了我國(guó)就不行了呢？
我們可以看看我國(guó)的道路交通，一想便知。在城區(qū)車(chē)速能有40公里/小時(shí)就很不錯(cuò)了，加之路堵，長(zhǎng)時(shí)間低速，每個(gè)路口的紅燈等待，發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)多時(shí)間處于怠速狀態(tài)，這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)工作環(huán)境，導(dǎo)致停留在氣缸網(wǎng)孔的機(jī)油較多，燒掉的機(jī)油也就多了。
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