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青藏鐵路的修建前后歷時兩個世紀，一期工程先后由鐵十師和鐵七師承建。

1959年3月，鐵十師一上青藏線，駐地格爾木。原計劃由鐵道部工程局修建西寧至格爾木段；鐵十師修建格爾木至拉薩段。由于當時國家經(jīng)濟困難，于1960年11月停建。

1963年4月鐵十師二上青藏線，修建青海高原海晏至克土段，此段是青藏鐵路連接西寧至海晏的一段，當時在國家經(jīng)濟困難的情況下急于修這段鐵路，是為了給中國第一顆原子彈基地提供支持，于1964年9月竣工。

1974年3月，鐵十師三上青藏線，原計劃由鐵十師從哈爾蓋一直修到格爾木。時間緊任務重，為了趕進度，1974年冬進行了史無前例的高原凍土地帶冬季施工。剛察縣海拔在3500米雪線之上，凍土深達三米，挖掘機無法工作，使用爆破挖橋梁基坑；橋墩澆筑水泥時由于氣溫太低，為防止出現(xiàn)“凍豆腐”現(xiàn)象，使用了給橋墩搭棚子，棚子內(nèi)用燃燒牛糞升溫的土辦法，完成了施工計劃。但是次年發(fā)現(xiàn)部分橋墩出現(xiàn)了基坑挖掘不到位，橋墩出現(xiàn)“凍豆腐”的蜂窩麻面現(xiàn)象，為保證工程質(zhì)量，只好忍痛炸掉了沙柳河橋群全部墩臺和布哈河少數(shù)墩臺，進行重建。

在此情況下，決定增加兵力，調(diào)鐵七師上青藏線，重新部署施工路段。鐵十師從哈爾蓋修至德令哈；鐵七師修建哈爾蓋至格爾木段。

鐵七師是一只能打善戰(zhàn)的隊伍，著名的金沙江大峽谷沿江成昆鐵路為鐵七師修建。鐵七師進入青藏高原后續(xù)寫輝煌，請看他們的業(yè)績：

以下是中鐵十七局(前身是鐵七師)提供的文稿和圖片。

中鐵十七局青藏鐵路建設情況

青藏高原位于我國衛(wèi)星影像圖第一級階梯，平均海拔4000~5000米，有“世界屋脊"和“第三極”之稱。這里空氣稀薄，植被稀疏，含氧量在海平面70%以下。氣候高寒少雨，晝夜溫差大。太陽輻射較強，蒸發(fā)量大。多風沙，有“一年一場風，從春刮到冬”之說。高原反應強烈，是不適合人類居住的地區(qū)。因人煙稀少，無人區(qū)面積廣袤，因而又被人類稱為“生命禁區(qū)”。

在這里，鐵七師及其后來者中鐵十七局集團先后修建了青藏鐵路一、二期，川藏鐵路拉林段及敦格、格庫等鐵路，還完成了硼雙公路、甲瑪銅礦等公路和礦業(yè)建設工程，為青海、西藏發(fā)展作出了重要貢獻。

在青藏鐵路一期工程建設中，鐵七師2萬名官兵勇于挑戰(zhàn)生命極限，在含氧量只有海平面70%、機械功率降低30%的情況下，以犧牲108位戰(zhàn)士、戰(zhàn)士們指甲下凹、80%的人心電軸左偏的巨大代價，修出一條“云中鐵路”，創(chuàng)造了“萬丈橋梁跨鹽湖”的人間奇跡。

在青藏鐵路二期工程建設中，中鐵十七集團堅持“先生存、后生產(chǎn)”的建設理念，加強醫(yī)療保障，創(chuàng)造了“高原病零死亡"的紀錄。同時，積極攻關，克服了高寒缺氧、多年凍土、生態(tài)脆弱三大世界難題，將鐵路修上了5072米的世界鐵路最高點，結(jié)束了西藏沒有鐵路的歷史。

2013年9月，該鐵路被評為“全球百年工程”。

鹽湖筑路攻關連

在鹽湖上建鐵路，鐵七師從事的是一項前無古人的事業(yè)。

察爾汗鹽湖的風真大。1977年4月，戰(zhàn)士們剛架起十幾頂帳篷。第二天夜里，一陣狂風把三四頂帳篷連根拔起，兩個熟睡的戰(zhàn)士被裹在里面，就像風箏似地飄上高空……為了戰(zhàn)勝狂風，他們就地取材，挖起堅硬的鹽殼，修整成塊塊鹽巴磚，再砌成墻，上面架上鋼架和帳篷頂，一座座耐寒抗風的鹽屋建成了。

這里用水很困難，要用汽車跑到50公里外的格爾木去拉，可謂滴水貴如油。鹽湖自然環(huán)境極其惡劣。鹽湖坦蕩無垠，地上不長草，天上無飛鳥，風吹滿湖沙。在太陽照射下，湖中高濃度的鹽堿氣體大量蒸發(fā)，一身新衣服，要不了多久，就被腐蝕得像紙一樣脆弱。由于長期受高濃度鹽堿氣體熏蒸，官兵們頭暈、四肢無力、眼睛紅腫，身上長疥瘡、流黃水。

鹽湖也給工程施工帶來了難以想象的困難。湖面上是一層20至30厘米厚的鹽蓋，鹽蓋下面有8種不同的地質(zhì)結(jié)構(gòu)，許多地段的鹽蓋下隱藏著大小各異的溶洞。還有一段5公里長的粉細沙震動液化地帶，結(jié)構(gòu)松軟，一受振動，立刻變成一片泥沼，讓建設者們百思不得其解。

鐵七師34團的官兵們和科研部門一道，經(jīng)過反復試驗，終于摸索出了擠密砂樁加固、換填滲水土、排放承壓水及回填片石、礫砂、卵石等辦法，成功征服了地下溶洞和粉細沙震動液化地帶，解決了特殊路段的筑路問題。

34團16連是擠密砂樁的施工主力，在有關單位協(xié)助下，連續(xù)奮戰(zhàn)10個月，打砂樁5.7萬根，總進尺13.5萬延米，相當于15座珠穆朗瑪峰的海拔高度。這些砂樁如擎天柱，支撐著湖面上的路基和鋼軌，創(chuàng)造了萬丈橋梁跨鹽湖的人間奇跡。1978年11月16連被鐵道兵機關授予“鹽湖筑路攻關連"稱號。察爾汗鹽湖路基試驗工程先后榮獲鐵道部70年代優(yōu)秀設計二等獎、鐵道部優(yōu)質(zhì)工程甲級獎、國家優(yōu)質(zhì)工程銀質(zhì)獎和科技進步二等獎。鐵七師因此被譽為“高原筑路雄師”。

鹽湖筑路及時雨

鹽湖的雨總是讓人喜出望外。但那一場雨，戰(zhàn)士們說，是鐵道兵的精神感動了蒼天。

鐵七師34團16連、19連和機械連，擔負著鹽湖路基的施工任務。

機械連家還沒有安好，就開起機器向工地進軍。沒想到堅硬的鹽殼連推土機都啃不動。只見推土機的刀片朝地上一鏟，一道白??；加大馬力使勁按下去，還是白印一道。戰(zhàn)士們決定用炮炮蹦?？墒?，放炮松動后的鹽塊，大的像方桌面，小的似片石，推土機反復碾壓后還有鵝卵石大，質(zhì)量難以達標。技術(shù)人員提出：噴灑鹵水，然后再用推土機再次碾壓，一層層往上填。澆鹵水的活可是不好干的，只有澆得均勻，推土機才能把鹽塊壓得均勻，不給路基留下隱患。擔負澆鹵水任務的戰(zhàn)士們，抱起一百米長、50毫米粗的鹵水管噴灑。那陣子，鹽湖的“無頭風"每天六、七級，東西南北輪流刮，風刮鹵水滿天飛，恰似下鹵雨。鹵水鹽度大，腐蝕性強。粘上臉，臉發(fā)痛；粘上手，手就腫，帽子和衣服經(jīng)鹵水一淋，結(jié)上厚厚一層的白霜，硬邦邦的活象穿了身銀盔甲。二班有的戰(zhàn)士鞋里進了鹵水，腳被腐蝕得又紅又腫，可他們一聲不吭，下班后用清水洗洗，悄悄用毛巾把腳裹起來，第二天照樣上工地。戰(zhàn)士們硬是憑著這樣一股子拼命精神，苦干了兩個月，提前完成了第一段巖鹽路基的任務。

路基向前延伸，戰(zhàn)士們又碰到約十三公里巖鹽特堅地段，鋼釬打上去，就像打在鋼板上，滑來滑去，一個上午也打不了幾個炮眼，放一炮也只能炸個“雞窩”。黨支部發(fā)動全連同志動腦筋，想辦法。他們在技術(shù)設備不足的情況下，因地制宜，修舊利廢，試驗成功了松土機，在堅硬的鹽殼上先犁開一道道槽，然后再打眼放炮。正在艱難的苦戰(zhàn)中，突然，一天半夜下起雨來。哨兵喊醒連長，連長集合好隊伍，眨眼間，一臺臺推土機像破浪的軍艦，迎著疾風暴雨戰(zhàn)斗。高原上雨量很少，鹽湖下場雨更是難得。戰(zhàn)士們風趣地說:"當年愚公移山感動了老天，今天鐵道兵修路感動了老天，這真是天賜良機，咱們可要抓住戰(zhàn)機呵!”他們冒雨在湖面上來回奔跑，第一個工班一鼓作氣干了大半夜，第二個工班不甘落后，直干到第二天晌午。四排長龍治國患有嚴重的胃潰瘍，下了晚班上白班，連長幾次派人把他換回營房，可一眨眼，他又偷跑到工地。全連干部戰(zhàn)士搶時間，爭速度，連續(xù)激戰(zhàn)了7天7夜，把13公里長、幾十米寬的特堅巖鹽全部碾壓成碎粉末，又連續(xù)奮戰(zhàn)，筑成路基。

機械連戰(zhàn)勝了重重困難，提前兩個半月完成了32公里長的鹽路基施工任務。

青山綠水留浩氣翠柏蒼松慰英靈 --在外漂泊42年的烈士英魂終入陵

趙倩

青山綠水留浩氣，翠柏蒼松慰英靈。8月1日，我市烈士陵園內(nèi)莊嚴肅穆，在外漂泊42年的原鐵七師戰(zhàn)士王圣位烈士入陵儀式在此隆重舉行。中鐵十七集團，原鐵七師老鐵道兵及烈士家屬代表一行37人齊聚烈士陵園，共同緬懷犧牲在青藏線上的鐵道兵烈士。

祭奠儀式開始，全場肅立齊唱《鐵道兵志在四方》，用這首歌重溫當年奮戰(zhàn)在青藏線的鐵道兵精神，向烈士敬獻花籃、行軍禮、集體默哀致敬。

44年前，原鐵七師開赴世界屋脊青藏高原，修建了聞名于世的青藏鐵路一期工程，修建過程中由于工程艱巨、工期緊迫、施工條件差，許多鐵道兵烈士先后在青藏線上獻出了自己寶貴的生命。

一年前（2018年），原鐵七師戰(zhàn)士戴憲恒老人在瞻仰紀念碑時發(fā)現(xiàn)碑文和烈士名錄有遺漏他的戰(zhàn)友王圣位在1977年10月駕駛汽車施救戰(zhàn)友時，因路況以及車況問題在懷頭他拉至大柴旦路段犧牲，年僅25歲，但未被鐫刻在紀念碑中。戴憲恒老人告訴記者:"我們今天作為老戰(zhàn)友來看望他們，是懷著一種非常崇敬、沉重的心情，犧牲的這些戰(zhàn)友都是我們過去在青藏高原朝夕相處，吃一鍋飯、睡一個房的好兄弟。尤其是王圣位，在過去烈士的收錄當中遺漏了，我們發(fā)現(xiàn)后，立即向相關部門反映，格爾木市委、市政府以及中鐵建各級部門都很重視。

今天，在八一這個特殊的日子，王圣位回到陵園，和我們其他長眠在格爾木的戰(zhàn)友們相伴在一起，非常感謝大家一直以來的關心和幫助。"

回顧歷史，在鐵道兵36年的軍旅生涯里，先后有近萬名官兵獻出了寶貴的生命。無數(shù)鐵道兵英烈們的愛國情懷和大無畏的犧牲精神，已經(jīng)注入國家的血脈，是民族之魂的重要組成部分。在祖國的大江南北、長城內(nèi)外，鐵道兵修建的一條條鋼鐵大道與山河同在。

為祖國建設事業(yè)光榮犧牲的英烈們，永遠守望在他們修建的交通線上，每一處草木蔥郁中的鐵道兵烈士陵園，都是一座座血染的豐碑。

格爾木，是中鐵十七局集團歷史上的一個重要坐標。1975年，鐵七師全師開赴青藏高原，駐扎在格爾木，修建了聞名于世的青藏鐵路一期工程;1984年，在青藏線奮戰(zhàn)了近十年后，同樣是在格爾木，鐵七師脫下軍裝、告別軍旗，集體兵改工投身市場經(jīng)濟浪潮。

可以說，格爾木既是鐵七師軍旅生涯的終點，也是中鐵十七局集團一步步成長為世界500強企業(yè)核心成員單位的起點。時光回溯到2000年，格爾木決定修建烈士陵園，得知消息后，中鐵十七局集團決定，將犧牲在青藏線上的鐵七師戰(zhàn)友的尸骨移遷到格爾木烈士陵園，并樹起一座犧牲英烈紀念碑，鐫刻上了英雄們的名字。從二十年前緬懷立碑，再到如今主動修撰碑文，這背后既是對犧牲英烈們的告慰和緬懷，更體現(xiàn)了中鐵十七集團對46年軍旅歷史的無上尊重與珍視。

相關鏈接:

王圣位烈士，1952年出生于海南省澄邁縣，1972年底從家鄉(xiāng)人民武裝部應征入伍，服役于鐵道兵第七師直屬機械營五連，戰(zhàn)士。該同志于1977年10月駕駛汽車施救同連隊戰(zhàn)友的故障車，行駛至青海省海西州懷頭他拉至大柴旦路段時，因路況差等因素，導致所駕車輛傾覆，王圣位同志被拋出車外光榮犧牲。(選自2019年8月5日《格爾木日報》)

鹽湖路基經(jīng)過的地方

　　鐵道兵七師三十四團鹽湖筑路檢查鹽分程度

鹽湖筑路攻關連

鐵七師青藏線犧牲亡故人員名錄（摘自《鐵道兵英名錄》）

更新于 01-20

責任編輯：夢醒

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