導(dǎo)語(yǔ)
Introduction
極狐阿爾法S全新HI版即將開(kāi)始交付，高階智能駕駛系統(tǒng)將正式進(jìn)入市場(chǎng)，極狐敢為人先，努力推動(dòng)行業(yè)向前發(fā)展。
作者丨衛(wèi)金橋 鄧勇拓
責(zé)編丨崔力文
編輯丨別 致
毋庸置疑，新能源浪潮開(kāi)啟了一輪新的汽車(chē)革命，智能化和電動(dòng)化成為汽車(chē)行業(yè)內(nèi)新技術(shù)的代名詞。對(duì)于各大車(chē)企而言，汽車(chē)智能化成為一個(gè)重要的研究方向，也是在電動(dòng)化時(shí)代邁向高端市場(chǎng)的敲門(mén)磚和殺手锏。
誠(chéng)然，汽車(chē)智能化主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：智能座艙和智能駕駛。作為全球首款搭載華為智能座艙-鴻蒙車(chē)機(jī)OS高端純電量產(chǎn)轎車(chē)，極狐阿爾法S全新HI版在智能駕駛方面的突破有目共睹，這款新車(chē)無(wú)論是亮相還是正式上市都賺足了眼球。
如今，在千呼萬(wàn)喚之中，極狐阿爾法S全新HI版駛上了交付的“快車(chē)道”，將打開(kāi)智慧出行的新世界。根據(jù)計(jì)劃，本月極狐將正式發(fā)布鴻蒙智能座艙商業(yè)版，而在下個(gè)月極狐阿爾法S全新HI版即將交付首批預(yù)訂用戶并在9月進(jìn)入大批量交付期。隨著新車(chē)交付工作的逐漸深入，基于高精地圖的城市高階智駕也將不斷向用戶開(kāi)放。
可以說(shuō)，極狐對(duì)于阿爾法S全新HI版的推出過(guò)程似乎讓人有些“久等了”。但是，探究這背后的深層次原因，其實(shí)是極狐對(duì)于其產(chǎn)品在細(xì)節(jié)方面的嚴(yán)苛把控，尤其是智能駕駛方面，更需要完成多項(xiàng)深層次以及全方位的檢驗(yàn)和測(cè)試。極狐在做的，是用戶體驗(yàn)的完美交付，并且將作為領(lǐng)先者的成果完整地傳遞到每一個(gè)消費(fèi)者。
智能駕駛的先鋒
面對(duì)如今激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，只有強(qiáng)者與強(qiáng)者才會(huì)惺惺相惜。
眾所周知，極狐的智能駕駛系統(tǒng)是與華為深入合作的技術(shù)結(jié)晶。表示不造車(chē)的華為，已經(jīng)有北汽極狐、AITO問(wèn)界、阿維塔等多個(gè)新車(chē)型。但是，不同于問(wèn)界，華為對(duì)極狐并不是依附關(guān)系，而是兩者的通力合作，不僅要發(fā)揮各自之長(zhǎng)，更是要成就彼此。
因此，相比于問(wèn)界M5，頂著“HI（Huawei Inside）”頭銜的極狐阿爾法S全新HI版，才是真正意義上首款按照HI模式打造的量產(chǎn)車(chē)型。從一開(kāi)始，這款車(chē)就由極狐與華為雙方聯(lián)合定義與開(kāi)發(fā)，在最初就將華為全棧智能系統(tǒng)植入車(chē)輛的DNA。
也正因?yàn)橛须p方這樣的深入合作，在極狐阿爾法S全新HI版的上市發(fā)布會(huì)上，華為終端業(yè)務(wù)CEO余承東這樣評(píng)價(jià)道：極狐阿爾法S全新HI版使用的智能駕駛系統(tǒng)是世界最強(qiáng)的。并且他還特地強(qiáng)調(diào)：“沒(méi)有之一”。
時(shí)間回到一年多前，極狐就曾公布過(guò)一段視頻，一臺(tái)極狐阿爾法S在沒(méi)有人工干預(yù)的情況下，在鬧市中走街串巷，成功完成了一段“自我旅程”。這段自動(dòng)駕駛測(cè)試的視頻成為無(wú)數(shù)人熱議的焦點(diǎn)，在測(cè)試中不僅需要面對(duì)突然穿插的電動(dòng)自行車(chē)和行人，還成功完成了被行業(yè)內(nèi)公認(rèn)為智能駕駛最難“科目”的無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)。視頻中，完成這些“動(dòng)作”的主角就是這臺(tái)即將開(kāi)始交付的極狐阿爾法S全新HI版。
而極狐阿爾法S全新HI版，也成為了全球首款搭載HI華為全棧智能汽車(chē)解決方案的量產(chǎn)車(chē)，全球首款支持城市道路高階智能駕駛的量產(chǎn)車(chē)，以及全球首款搭載華為智能座艙-鴻蒙車(chē)機(jī)OS高端純電量產(chǎn)轎車(chē)。
平臺(tái)架構(gòu)的保障
打鐵還需自身硬。對(duì)于汽車(chē)智能化以及智能駕駛的研發(fā)，并不是簡(jiǎn)單的將軟件與硬件進(jìn)行疊加，而是需要相互的完美適配。華為給極狐帶來(lái)了智能駕駛的自我解讀，而極狐以及北汽新能源的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，也才能讓華為對(duì)智能駕駛的理解在量產(chǎn)車(chē)上得以實(shí)現(xiàn)，從而成功推向市場(chǎng)。
對(duì)此，在極狐阿爾法S全新HI版的上市發(fā)布會(huì)上，北汽新能源董事長(zhǎng)劉宇和華為終端業(yè)務(wù)CEO余承東都表示，極狐阿爾法S全新HI版并不是簡(jiǎn)單的將華為的軟件和極狐的硬件相疊加。事實(shí)上，進(jìn)行“軟硬結(jié)合”是一個(gè)復(fù)雜的研發(fā)環(huán)境，并且這個(gè)適配過(guò)程十分漫長(zhǎng)也非常重要。
作為雙方成功合作的基石，極狐的力量絕不可小覷，因?yàn)槠浔澈笥兄逼履茉吹纳詈窦夹g(shù)儲(chǔ)備作為支撐。作為中國(guó)第一家新能源整車(chē)企業(yè)，北汽新能源是國(guó)內(nèi)首家獨(dú)立運(yùn)營(yíng)、首個(gè)獲得新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)并率先發(fā)力高端市場(chǎng)的汽車(chē)企業(yè)。在三電技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、平臺(tái)架構(gòu)實(shí)力等方面，北汽新能源也積累了豐厚的實(shí)力。
值得一提的是，好的軟件如果沒(méi)有好的硬件和平臺(tái)作為支撐，同樣是無(wú)計(jì)可施。在與華為展開(kāi)合作之前，北汽新能源已經(jīng)打造出一個(gè)以高安全、強(qiáng)智聯(lián)、高效能為技術(shù)特點(diǎn)的整車(chē)電子電氣E/E架構(gòu)，并以此為基礎(chǔ)，搭建出首款全冗余架構(gòu)的電動(dòng)硬件平臺(tái)——IMC架構(gòu)。沒(méi)有這個(gè)全冗余架構(gòu)，高階智能駕駛系統(tǒng)的安全性很難保障。
除此之外，目前阿爾法T、阿爾法S以及阿爾法S全新HI版所使用的BE21平臺(tái)也不容忽視。作為一個(gè)世界級(jí)開(kāi)源整車(chē)平臺(tái)，BE21平臺(tái)是北汽新能源與麥格納聯(lián)手打造的全冗余架構(gòu)電動(dòng)車(chē)硬件平臺(tái)，不僅支持車(chē)身結(jié)構(gòu)從2.75米到3米的軸距拓展，還支持L3級(jí)別以上智能駕駛，并具備超級(jí)拓展、超級(jí)智能、超級(jí)交互和超級(jí)進(jìn)化等四個(gè)杰出特點(diǎn)。
不可否認(rèn)，華為HI全棧智能汽車(chē)解決方案在智能感知、軟件算法、高精地圖等智能駕駛方面具有獨(dú)一無(wú)二的行業(yè)領(lǐng)先性。然而，正是由于極狐以及其身后的北汽新能源自我研發(fā)的IMC架構(gòu)和BE21平臺(tái)作為支撐，才讓華為在智能駕駛領(lǐng)域的優(yōu)秀方案不再是“英雄無(wú)用武之地”。
極狐為行業(yè)先行
毫無(wú)疑問(wèn)，極狐阿爾法S全新HI版代表了當(dāng)下智能駕駛領(lǐng)域以及智能汽車(chē)行業(yè)的最先進(jìn)水平。并且，不同于特斯拉FSD或是蔚來(lái)NAD的模式，極狐阿爾法S全新HI版的智能駕駛系統(tǒng)經(jīng)過(guò)了長(zhǎng)久的實(shí)際測(cè)試，是在車(chē)輛交付后即可以讓消費(fèi)者真真切切享受得到。因此，這表明汽車(chē)行業(yè)內(nèi)的高階智能駕駛系統(tǒng)將正式進(jìn)入市場(chǎng)。
一年多以來(lái)，極狐不斷在對(duì)其智能駕駛系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，也是希望當(dāng)極狐阿爾法S全新HI版交付用戶時(shí)，能直接享受到高階智能駕駛輔助系統(tǒng)的高級(jí)感。一年多以前，當(dāng)極狐阿爾法S全新HI版最初亮相時(shí)，已經(jīng)在向世人告知，高階智能駕駛系統(tǒng)已經(jīng)離我們不遠(yuǎn)。如果那時(shí)極狐將初期版本直接推向市場(chǎng)，絕對(duì)會(huì)迅速搶占市場(chǎng)風(fēng)頭。
但是，極狐不想通過(guò)OTA來(lái)為不完美的系統(tǒng)做補(bǔ)丁，寧愿犧牲一些市場(chǎng)機(jī)遇，也要把這一系統(tǒng)的功能做到近乎完美才正式上市。因此，這也回答了文章開(kāi)頭所說(shuō)，這款新車(chē)為什么在亮相之后這么久才交付的原因。極狐一直努力做的，就是用戶體驗(yàn)的完美交付。
同樣，也正是因?yàn)檫@份力求完美的精神，讓極狐推出了IMC這個(gè)全球首款全冗余架構(gòu)。一直以來(lái)，冗余都是一個(gè)奢侈的概念，它最初來(lái)自民航客機(jī)，意在一套系統(tǒng)失效的情況下可以立即啟用備份。極狐阿爾法S全新HI版是第一款采用全冗余架構(gòu)的智能汽車(chē)，它的備用系統(tǒng)可以在極端情況下支持車(chē)輛靠邊停車(chē)。
極狐用全冗余架構(gòu)對(duì)智能駕駛的安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行著自我定義，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展，成為智能駕駛領(lǐng)域的先行者。
并且，先行者為推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的態(tài)度還體現(xiàn)在技術(shù)的共享方面。極狐車(chē)型所使用的BE21平臺(tái)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)已出口海外，授權(quán)斯太爾美國(guó)，這在我國(guó)汽車(chē)行業(yè)尚屬首次，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)汽車(chē)技術(shù)平臺(tái)反向輸出歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的先河。這是足夠的技術(shù)自信，也從側(cè)面印證了極狐以及北汽新能源已經(jīng)擁有國(guó)際一流純電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)平臺(tái)的技術(shù)能力。
“讓先行者先行”，這不僅是一句口號(hào)，更是一種自我態(tài)度。這么多年來(lái)，極狐以及北汽新能源敢為人先，在新能源汽車(chē)行業(yè)一直扮演著電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)定義者、技術(shù)輸出者和商業(yè)模式創(chuàng)造者的角色，而這些也是其努力為行業(yè)先行、推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的體現(xiàn)。
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