2018年3月20日至30日，成都航空ARJ21-700型國產(chǎn)客機(jī)在內(nèi)蒙古開展了為期10天的 呼和浩特-烏蘭浩特 航線試運(yùn)營，作為一名有幸被 @航空物語 及成都航空組織的“體驗(yàn)阿嬌”活動(dòng)選中的半吊子通航飛行員，本人終于有機(jī)會(huì)能橫跨半個(gè)中國來到內(nèi)蒙，全方位近距離感受中國第一款國產(chǎn)商用噴氣式支線客機(jī)的方方面面。
國產(chǎn)ARJ21客機(jī)安全嗎？乘坐舒適嗎？飛機(jī)銷量好嗎？為啥沒拿個(gè)FAA的認(rèn)證？以及，普通乘客啥時(shí)候能坐上咱自己的國產(chǎn)客機(jī)？
對(duì)于這第一款中國自主設(shè)計(jì)、自主研制、全球供應(yīng)鏈采購的噴氣式支線客機(jī)，想必?zé)o數(shù)人心中存在不少困惑，裝著不少問號(hào)，下面請(qǐng)跟著我的鏡頭，慢慢來感受這款客機(jī)，解開心頭的疑團(tuán)~
關(guān)切一：國產(chǎn)ARJ21-700客機(jī)安全嗎？在研制試飛過程中，都經(jīng)歷了什么？
簡單來說，對(duì)于任何一款商用客機(jī)，都需經(jīng)過 立項(xiàng)-研發(fā)-制造-試飛-取證-運(yùn)營 這六個(gè)大環(huán)節(jié)，而今天的主角“阿嬌”，則于2002年6月14日正式立項(xiàng)，經(jīng)過八年研制，在2008年11月28日完成首飛，并于2014年12月30日獲得中國民用航空管理局CAAC頒發(fā)的型號(hào)合格證(TC),以及制造合格證(PC)，并最終于2015年3月16日交付成都航空，現(xiàn)已安全運(yùn)營超過兩年。
至于安不安全，得由下圖這位嘉賓答題——來自湖南的兩萬飛行小時(shí)資深機(jī)長李機(jī)長。李機(jī)長在交付之時(shí)便接手阿嬌，至今已有1000多小時(shí)機(jī)型經(jīng)歷。
“說實(shí)話也沒啥特別的，跟我飛過的波音空客也差不多，甚至有的方面比他們還好飛，航電系統(tǒng)都是一樣的，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力余量也很大，我天天飛的人我清楚?！?/p>
這是李機(jī)長對(duì)阿嬌最直觀的感覺，他認(rèn)為阿嬌相對(duì)于其他支線客機(jī)，駕駛艙的各種操作更符合中國人的生理特征。
ARJ自首飛之后，經(jīng)歷了近280個(gè)試飛科目，近1500小時(shí)的認(rèn)證飛行，足跡遍布?xì)W亞美大洋洲，在一次又一次遭遇挫折之后，中國航空人始終沒有放棄，最終高標(biāo)準(zhǔn)完成靜力實(shí)驗(yàn)，擦尾實(shí)驗(yàn)，大側(cè)風(fēng)起降實(shí)驗(yàn)，顫震實(shí)驗(yàn)等科目，獲得了來之不易的適航許可。
所以，阿嬌安全嗎？安全！
關(guān)切二：乘坐阿嬌的感受咋樣？舒適嗎？
回答這個(gè)問題前再有請(qǐng)資深車評(píng)人@王數(shù)雞 當(dāng)一次模特，大家可以直觀的感受一下一個(gè)一米八的小伙兒坐阿嬌上是啥樣的。
相對(duì)于其競爭對(duì)手的2-1或者2-2的座艙布局，阿嬌竟然達(dá)到了2-3布局，這個(gè)在支線客機(jī)中是比較驚人的了，究其原因是阿嬌的機(jī)體寬度比其他機(jī)型寬了近半米，而多出來的這半米，最受益的就是乘客——相對(duì)寬大的座椅，胖紙無憂；相對(duì)寬敞的頭頂空間，幽閉患者無憂；能裝更多東西的行李架，趕集阿姨們無憂；以及寬度達(dá)到能同時(shí)通過乘客和餐車的過道，腎不好的乘客無憂。
總之，就跟中國人買車一樣，好就一個(gè)字，大！
再說噪音問題，經(jīng)測(cè)，前艙平均60分貝，表現(xiàn)極佳，后艙平均80分貝，與現(xiàn)役737-800并無二致，在可以接受的范圍之內(nèi)。
總結(jié)下來就是：非常舒適，遠(yuǎn)高于預(yù)期！
關(guān)切三：從立項(xiàng)到交付，經(jīng)歷了近14年，阿嬌會(huì)賣的好嗎？
單座成本控制在30萬美元以下，比競爭者低了近20%左右，至17年底，確認(rèn)訂購293架，意向訂購112架，坐在訂單堆成的小山上的商飛公司暫時(shí)不著急銷路問題，他們更著急的是怎么協(xié)調(diào)全球供應(yīng)鏈，怎么提升總裝效率，怎么在今年實(shí)現(xiàn)年交付數(shù)量提升到雙數(shù)，依托成品現(xiàn)貨的優(yōu)勢(shì)多弄些可靠的訂單。
當(dāng)然，折騰了14年確實(shí)是有些長了，但畢竟是第一次，看到的更多的應(yīng)該是中國航空人的決心，以及局方認(rèn)真負(fù)責(zé)不護(hù)短的工作態(tài)度。據(jù)一些信息的描述，當(dāng)年ARJ21在驗(yàn)證試飛之中遇到的困難數(shù)量之多，類型之復(fù)雜，局方可以說是被嚇得夠嗆，一切都慎之又慎，一天到晚對(duì)著中國商飛各部門電子郵箱下發(fā)特大字號(hào)的紅頭文件，追著監(jiān)督逼著改進(jìn)，著實(shí)把一批老航空人搞得看見大紅字血壓都升高了。。。
如果不是這樣認(rèn)真，說真的，我也不太敢坐這飛機(jī)。。。
總的來說，市場各大航司對(duì)阿嬌的態(tài)度就是：既然產(chǎn)品是合格的，你們?cè)敢庠欤覀兙驮敢赓I，但得讓我們能運(yùn)營足夠多的支線航線?。≈袊Ь€飛機(jī)數(shù)量僅占總注冊(cè)民航客機(jī)數(shù)量的5.6%，和人美帝動(dòng)輒就超20%的總量相比差遠(yuǎn)了，樂觀來看發(fā)展?jié)摿κ呛艽蟮?，但問題是要有更多的支線航線能飛，不然各航空公司也不能買一堆阿嬌來丟機(jī)坪上曬太陽啊是不是。
當(dāng)然這個(gè)是更深層次的問題，需要多方配合，以及整個(gè)民航業(yè)的共同努力，一旦成功突破支線航空市場的各種瓶頸和束縛，阿嬌會(huì)不會(huì)更好賣？——肯定會(huì)??！
關(guān)切四：看你把阿嬌說的那么優(yōu)秀，美國聯(lián)邦航空管理局FAA的適航證沒拿下來這事，怎么解釋？
啊對(duì)于這個(gè)問題我原本想說，無可奉告，但又擔(dān)心你們不開心懟我，那我就簡單的說一下。。
不管你們接受不接受這種事實(shí)，但中國民用航空管理總局CAAC的各種條款，確實(shí)可以被看作是FAA的，中文翻譯版。FAA的官員們自始至終參與了ARJ21試飛驗(yàn)證的“影子審查”，簡單的來說就是陰處處的站在CAAC審查員身后，既考評(píng)CAAC的審定能力，又考核ARJ21的適航情況。
CAAC和商飛之間，這倆看似都是“自己人”的人，都因?yàn)楦黜?xiàng)試飛的標(biāo)準(zhǔn)問題，品質(zhì)問題，一天到晚懟得不可開交，您說人老美不懟CAAC，CAAC不懟人老美，這可能么。。。
大概情況也就是這樣，因?yàn)楦鞣N部門糾葛，利益問題，主導(dǎo)權(quán)話語權(quán)的問題，CAAC還是跟人FAA在14年談崩了。阿嬌的FAA適航證申請(qǐng)工作暫停，但以后不是完全沒有繼續(xù)的希望。
需要很清楚的認(rèn)識(shí)到一點(diǎn)，任何國家的民航管理機(jī)構(gòu)既然敢對(duì)民機(jī)制造企業(yè)發(fā)放適航許可，如果出了嚴(yán)重的事故，而且飛機(jī)的真實(shí)情況又是不適航的，那么民航管理機(jī)構(gòu)是要承擔(dān)巨大責(zé)任的。結(jié)合中國民航業(yè)世界領(lǐng)先的安全記錄，以及ARJ21試飛過程中局方對(duì)其慎之又慎的態(tài)度，很顯然，這飛機(jī)是安全的，可信賴的。
不過還好，2017年10月17日，中美新簽署的《適航實(shí)施程序》將取代1995年的老協(xié)議，使兩國的飛機(jī)能真正意義上實(shí)現(xiàn)單邊認(rèn)證，雙邊豁免?？梢灶A(yù)見，今后可能出現(xiàn)的國產(chǎn)客機(jī)項(xiàng)目將少走彎路，盡早進(jìn)入國際市場。
關(guān)切五：試運(yùn)營結(jié)束后，還有什么途經(jīng)能體驗(yàn)ARJ21嗎？ARJ21什么時(shí)候能走進(jìn)千家萬戶？
關(guān)于這個(gè)問題，可以多多關(guān)注成都航空的官網(wǎng)，了解相關(guān)動(dòng)態(tài)，畢竟，人家有4架ARJ，也是目前為止ARJ系列飛機(jī)唯一的國內(nèi)運(yùn)營商。成都航空的阿嬌現(xiàn)在最穩(wěn)定的一條航線是成都經(jīng)由長沙往返上海的EU6665/6666航班，感興趣的同學(xué)可以買票體會(huì)。
不過呢，至于什么時(shí)候阿嬌能夠飛進(jìn)尋常百姓家，讓普通旅客們都有機(jī)會(huì)乘坐體驗(yàn)，我覺得這個(gè)問題得理智的看待。畢竟中國存在一種能秒殺飛機(jī)的玩意兒——高鐵，所以在問這個(gè)問題時(shí)，得仔細(xì)想一想：
第一，我所在的地方，需要支線航空嗎？比如在高鐵網(wǎng)密集的東部地區(qū)，投入大量資源搞短途支線航空確實(shí)是有點(diǎn)自找沒趣。
第二，我所要飛的航線，到底算不算是真正意義上的支線？比如昆明-麗江、昆明-版納等航線，機(jī)場呢，是完完全全符合局方對(duì)于支線機(jī)場年吞吐量小于300萬且地理位置偏遠(yuǎn)的定義的，然而云南當(dāng)?shù)氐暮剿緜冊(cè)谄眱r(jià)都快被殺到白菜價(jià)的情況下還是恨不得用737 A320這些干線客機(jī)每天三班倒的飛，這顯然不是阿嬌運(yùn)載能力范圍之內(nèi)的事兒。
但如果您要飛類似 呼和浩特-烏蘭浩特 這樣的中西部地區(qū)中小型機(jī)場間的航線，今后的幾年體驗(yàn)到阿嬌或者類似飛機(jī)，是大概率事件。
總的來說，要讓ARJ21客機(jī)走進(jìn)千家萬戶，需要地方政府的基建配合，需要局方營造開放氛圍，需要航司的低成本管理運(yùn)營，也需要提升普通老百姓的出行意愿，最重要的是，需要全民共同支持國產(chǎn)大飛機(jī)事業(yè)的發(fā)展。
相信在眾多制約被一項(xiàng)項(xiàng)打破之后，像阿嬌這樣的優(yōu)秀國產(chǎn)大飛機(jī)，能早日飛入尋常百姓家！
您的關(guān)切回答完了，下面是我的吐槽：
1，自備登機(jī)梯！自備登機(jī)梯！自備登機(jī)梯！重要的事情說三遍！方便快捷便宜高效是支線航空的生存之道，飛機(jī)自備登機(jī)梯可以減少廊橋梯車之類的開銷，同時(shí)增加偏遠(yuǎn)簡易機(jī)場的適航性，完全可以在現(xiàn)有設(shè)計(jì)上改進(jìn)實(shí)現(xiàn)突破。但遺憾的是，目前阿嬌只能依靠外部登機(jī)梯上下乘客。
2，客艙做工可以再細(xì)致點(diǎn)，質(zhì)感可以再提升點(diǎn)。比如客艙條狀燈光接縫處，完完全全可以學(xué)人波音弄一條半透明密封帶包好，這樣給乘客的感覺是不是更加高大上一些？
3，多加強(qiáng)宣傳，讓普通老百姓們能更多的了解國產(chǎn)客機(jī)。這倒不是說成都航空對(duì)這次活動(dòng)所做的努力不夠，而是因?yàn)橹Ь€航空所運(yùn)營的地區(qū)，確確實(shí)實(shí)存在信息覆蓋不到位，線上線下宣傳脫節(jié)的問題。我在登機(jī)口問了一圈普通乘客，幾乎沒有一個(gè)人知道今天他們將要飛的是國產(chǎn)飛機(jī)ARJ21，而問了一圈呼和浩特機(jī)場工作人員，他們甚至到了試運(yùn)營的倒數(shù)第二天都不知道阿嬌現(xiàn)在正在呼和浩特飛著。。。不管怎么說，宣傳，科普工作還需努力。
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