中國有960萬平方公里的大好河山，江山如畫、美不勝收；中國也有3.6萬公里的高鐵線路，沿途有著無數(shù)山川秀美等你欣賞探索。
來自中鐵十四局集團的貴廣鐵路建設者參觀團一行11人，從廣州出發(fā)，一路穿過連接廣東廣西的兩廣隧道以及大岐山隧道、桂嶺江特大橋等重難點施工段，向央視記者講述當年的奮斗故事。
穿過自己修建的隧道，大家激動的合唱《我和我的祖國》
中鐵十四局集團武廣客專（京廣線南段）特殊地質(zhì)條件下路基沉降變形規(guī)律及控制技術獲中國施工企業(yè)管理協(xié)會科學技術獎一等獎。2012年12月26日，在“和諧號”動車的穿針引線下，由中國鐵建擔當主力軍建設的世界上運營里程最長的高速鐵路京廣高鐵正式“走起”，實現(xiàn)全線開通運營。在京廣高鐵建設中，中國鐵建通過科研攻關，研究應用7項關鍵技術，成功破解10多項世界級技術難題，創(chuàng)造了高速鐵路128米跨度預應力混凝土連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工方法和大節(jié)段連續(xù)梁施工技術兩項世界第一。京廣高鐵全線貫通，標志著我國高速鐵路建設取得新的重大進展，對縮短沿線城市間時空距離，方便人民群眾出行，緩解京廣鐵路通道運輸能力緊張局面特別是春運壓力，加強我國東中西部人員、物資、信息交流，促進區(qū)域經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展，均具有十分重要的意義。在中鐵十四局集團承建管段內(nèi)，京滬高鐵試運行跑出486.1公里時速，中國高鐵再次刷新世界鐵路運營試驗最高速。2010年11月15日，京滬高鐵開通運營。京滬高鐵是世界上一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路，也是建國以來投資規(guī)模最大的建設項目。正線全長1318公里，貫穿7省市，共設24個車站，建成通車后京滬間實現(xiàn)4小時的快速通達。京滬高鐵全長1318公里的線路中，橋梁工程約占全線總里程的80％。中國鐵建獨家勘察設計一半線路，承建份額達到40%。修建中充分運用科技創(chuàng)新技術，自主開發(fā) “高速鐵路板式無砟軌道精密測量系統(tǒng)”等多項專利成果，成功應用于高鐵建設。1959年3月，前身是鐵道兵的中國鐵建拉開青藏鐵路建設序幕。2001年6月29日，青藏鐵路二期工程開工。作為新中國四大世紀工程之一的青藏鐵路于2006年7月1日全線建成通車，入選“全球百年工程”。青藏鐵路二期工程全長1142公里，其中960公里在海拔4000米以上，是全球最高鐵路和公認的生命禁區(qū)。中國鐵建在施工過程中克服了高寒缺氧、多年凍土、生態(tài)脆弱三大世界性難題，樹立了中國大型工程環(huán)保施工的典范，為中國高鐵提供了借鑒藍本。該工程獲國家科技進步特等獎，實現(xiàn)我國民用項目首獲殊榮的歷史性突破，標志著中國具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高原凍土鐵路修建技術達到世界領先水平，是世界鐵路建設史上的一座豐碑。2014年12月26日，中國鐵建參與設計、施工的貴廣高鐵全線通車運營。貴廣高鐵全長856公里，連接貴陽市與廣州市，線路呈西北至東南走向，為“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)蘭（西）廣通道的南端部分。設計時速250公里，貴陽至廣州的運行時間由原來的20小時縮短至4小時。貴廣高鐵作為中國首條穿越喀斯特地貌的高鐵，跨越中國一、二階梯，穿越珠江三角洲、南嶺山脈以及云貴高原，途經(jīng)密布的斷層、巖溶、河流、高峽深谷、生態(tài)敏感和建筑密集的區(qū)域，地質(zhì)災害發(fā)生概率大，施工環(huán)境復雜艱險。在施建過程中，中鐵十四局集團 “逢山開洞、遇水架橋”，施工隊伍常年在野外風餐露宿、加班加點，承建了大岐山隧道、兩廣隧道、賀街隧道和桂嶺江特大橋等重難點工程的建設工作。新成昆鐵路建設中，中鐵十四局集團承建的沙壩安寧河特大橋跨越老成昆線，將巨型橋梁在2小時之內(nèi)精準轉(zhuǎn)動43度，達到毫米級的精確標準。1970年7月1日，成昆鐵路正式通車，在西昌舉行通車典禮。鐵道兵以“一公里一忠魂”的犧牲和奉獻精神，結(jié)束了我國西南少數(shù)民族地區(qū)2000萬人行路難的歷史。在西南鐵路建設中，中共中央對成昆鐵路的修建尤為重視。毛主席要求“成昆鐵路要快修”。1964年7月2日，周總理明確批示：“修成昆路，主席同意，朱委員長提議，使用鐵道兵修。” 1964年8月，根據(jù)國務院、中央軍委的統(tǒng)一部署，鐵道兵等各筑路大軍共計36萬余人從全國各地陸續(xù)向成昆線集結(jié)，展開了成昆鐵路大會戰(zhàn)。成昆鐵路全長1083公里，橋隧總長433.7公里，占線路總長的40%，平均每1.7公里有一座橋梁，每2.5公里有一座隧道，設計難度之大、工程之艱巨、施工之復雜均前所未有，被多國專家斷言為“修路禁區(qū)”。著名數(shù)學家華羅庚1964年來到成昆鐵路蓮地隧道，深為筑路部隊的拼搏精神感動，他說：“我能計算出一道道數(shù)學難題，卻無法計算出鐵道兵指戰(zhàn)員對黨和人民的忠誠！”成昆鐵路是世界鐵路建筑史上的奇跡，與美國阿波羅號登月、蘇聯(lián)第一顆人造地球衛(wèi)星上天，被聯(lián)合國并稱為“象征二十世紀人類征服自然的三大奇跡”。1985年10月8日，成昆鐵路榮獲國家頒發(fā)的“科學技術進步特等獎”，成為中國鐵建獲得的首個國家科技進步特等獎。京張高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)北京至蘭州通道的重要組成部分，線路向西與同日開通運營的張家口至呼和浩特、張家口至大同兩條高速鐵路相連，向東與北京樞紐連通，形成內(nèi)蒙古東部、山西和河北北部地區(qū)快速進京客運通道。
京張高鐵從北京樞紐北京北站引出，經(jīng)北京市昌平區(qū)、延慶區(qū)，至河北省張家口市，線路全長174公里，最高設計時速350公里，全線設10座車站，是國際首次采用350公里時速的有砟軌道標準高速鐵路，它的建設對完善我國高速鐵路技術標準體系，促進我國高鐵更好地走向世界具有重要意義。作為京張高鐵的支線鐵路，崇禮鐵路也在12月30日同步運營，將服務于崇禮區(qū)居民出行、旅游資源開發(fā)和2022年北京冬奧會賽事。
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