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推遲后的計(jì)劃是到2020年中期將首架MRJ-90客機(jī)交付給客戶全日空航空公司，而原來時(shí)間節(jié)點(diǎn)是在2018年中期。

三菱公司在聲明中表示：“這一變化是由于飛機(jī)上某些系統(tǒng)和電氣配置不得不進(jìn)行修訂，以滿足最新的適航認(rèn)證要求?！?/span>

同時(shí)三菱強(qiáng)調(diào)，這些設(shè)計(jì)更改不會(huì)影響飛機(jī)的結(jié)構(gòu)、飛行性能、燃料消耗率或其它系統(tǒng)的功能。

它補(bǔ)充說：“我們將繼續(xù)使用當(dāng)前的測(cè)試飛機(jī)配置進(jìn)行飛行測(cè)試程序，來進(jìn)行適航認(rèn)證所需要的飛機(jī)測(cè)試數(shù)據(jù)和飛行特性?！?/span>

三菱公司還透露，它已經(jīng)增強(qiáng)了業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，成立了由三菱重工總裁兼首席執(zhí)行官宮永俊一親自主持的業(yè)務(wù)推進(jìn)委員會(huì)，以監(jiān)督MRJ客機(jī)的研發(fā)，同時(shí)也將允許快速?zèng)Q策和執(zhí)行。

同時(shí)，更多的外國(guó)專家被雇用來“快速跟蹤”MRJ客機(jī)的研發(fā)和認(rèn)證，并且建立了一個(gè)項(xiàng)目管理系統(tǒng)，和明確了型號(hào)認(rèn)證過程及計(jì)劃。

根據(jù)三菱最近的計(jì)劃，MRJ-90客機(jī)預(yù)計(jì)在2019年中期獲得型號(hào)認(rèn)證。三菱還聲稱，該項(xiàng)目在工程和測(cè)試方面取得了“重大進(jìn)展”。

三菱在美國(guó)有三架飛行測(cè)試原型機(jī)，這些原型機(jī)現(xiàn)在正在進(jìn)行飛行測(cè)試，以確定其型號(hào)認(rèn)證的配置，預(yù)計(jì)從今年第二季度開始，直到2018年年底都將全面參與飛行認(rèn)證試驗(yàn)。

針對(duì)研發(fā)成本，三菱未透露具體數(shù)字，只是承認(rèn)延期增加了研發(fā)成本。它表示預(yù)計(jì)現(xiàn)金流在兩到三年內(nèi)達(dá)到“高峰”，不過三菱重工集團(tuán)可以保證未來的資金需求。因此雖然利潤(rùn)回收期將進(jìn)一步延長(zhǎng)，但這對(duì)整個(gè)三菱重工每個(gè)財(cái)政年度的利潤(rùn)影響微乎其微。不過有業(yè)內(nèi)專家表示，此次延期將使得這款飛機(jī)的研制成本至少增加30%，至53億美元。

MRJ由三菱重工的子公司三菱飛機(jī)研發(fā)，為雙發(fā)動(dòng)機(jī)噴氣式客機(jī)，分為MRJ-90和MRJ-70兩個(gè)系列，分別為90座級(jí)和70座級(jí)，這是日本在第二次世界大戰(zhàn)后研制的首款噴氣式支線客機(jī)，主要面向中短途航空客運(yùn)市場(chǎng)。

該項(xiàng)目于2008年3月啟動(dòng)時(shí)，原定目標(biāo)是在2013年下半年將第一架飛機(jī)投入商業(yè)服務(wù)。項(xiàng)目初期，三菱雄心勃勃的表示，未來20年三菱MRJ客機(jī)的產(chǎn)量將至少達(dá)到2500架，并在2018年實(shí)現(xiàn)訂單數(shù)超過1000架和2020年實(shí)現(xiàn)單年盈利的目標(biāo)。這組數(shù)據(jù)的潛臺(tái)詞就是：三菱公司要拿下支線飛機(jī)市場(chǎng)的第二把交椅。

但三菱顯然低估了民用客機(jī)的研制難度，中間由于機(jī)翼材料的設(shè)計(jì)變更、適航審查和發(fā)動(dòng)機(jī)交付等問題導(dǎo)致項(xiàng)目一次次延期。甚至在研制進(jìn)入到第5個(gè)年頭，三菱重工才意識(shí)到他們所有的零部件都沒有按照適航規(guī)定的要求記錄生產(chǎn)過程，光是這一重大失誤就直接導(dǎo)致了MRJ項(xiàng)目被推遲18個(gè)月。

三菱最近的一次宣布延期是在2015年12月，當(dāng)時(shí)將飛機(jī)交付時(shí)間延期一年，到2018年年中。

三菱重工共獲得了427架飛機(jī)承諾訂單，包括233件確定訂貨，170個(gè)選購(gòu)權(quán)和24個(gè)購(gòu)買權(quán)。