作者：李澤南
華為要做自動駕駛汽車的傳聞近年來經常出現(xiàn)在媒體和業(yè)內人士口中。的確，在 5G 和 AI 快速發(fā)展的今天，很難想象這家公司不會投身于顛覆出行方式的浪潮。今天在上海國際車展上，華為輪值 CEO 徐直軍首次向我們披露了華為的智能駕駛計劃。
「我們不造車，但會通過 ICT 技術來幫助客戶造好車?！谷A為輪值董事長徐直軍在今天上午的演講中表示。
今天是上海車展開幕的第二天，作為汽車行業(yè)的「外行」，徐直軍的演講為我們解答了一直以來的很多疑問，成為了車展的一大亮點。徐直軍這次詳述了華為在汽車領域的整體布局，完整回答了華為將要如何投入智能駕駛，同時也為未來的出行方式做了自己的展望。
變道超車
華為認為，未來的汽車產業(yè)將會與科技公司發(fā)生很多融合。一直以來，華為所在的 ICT 產業(yè)和汽車產業(yè)被人們認為是完全獨立的兩個行業(yè)。但華為認為，兩種公司其實一直在為同一個目標奮斗：行動和交流上的自由。最近電動汽車的快速發(fā)展則是國內車企的機會。
「我們都在談論智能網聯(lián)汽車，在這里我更喜歡加上電動兩個字，這是中國汽車騰飛的機會?！剐熘避姳硎?，「智能網聯(lián)電動汽車對于中國汽車行業(yè)來講是『變道超車』的機會。ICT 產業(yè)和汽車產業(yè)將會發(fā)生很多融合，未來我們肯定會經常見面。華為希望用自己 30 余年的技術積累推動汽車產業(yè)進步?！?/p>
華為正在用自己的技術幫助車企開發(fā)自動駕駛汽車。今年年初，北汽新能源與華為簽署了全面業(yè)務合作協(xié)議，聯(lián)合設立了「1873 戴維森創(chuàng)新實驗室」，共同開發(fā)面向下一代的智能網聯(lián)電動汽車技術。
去年 12 月，工信部印發(fā)了《車聯(lián)網（智能網聯(lián)汽車）產業(yè)發(fā)展行動計劃》，其中提出到 2020 年，我國將在車聯(lián)網（智能網聯(lián)汽車）產業(yè)跨行業(yè)融合上取得突破，具備高級別自動駕駛功能的智能網聯(lián)汽車實現(xiàn)特定場景規(guī)模應用，車聯(lián)網用戶滲透率達到 30% 以上，智能道路基礎設施水平明顯提升。
而根據(jù)行業(yè)預測，至 2020 年，國內智能網聯(lián)汽車的市場規(guī)?？蛇_到 1000 億元。面對這一龐大的市場「蛋糕」，不僅各大車企、互聯(lián)網公司正在爭相布局，國內多個城市也在搶占智能汽車的新陣地。
第三生活空間
智能駕駛不僅會讓人們的出行更加便捷，交通效率更高，也會變相增加每個人每天的時間。在華為的眼中，自動駕駛會成為移動互聯(lián)網之后，人類生活變革的下一個方向。
「在 iPhone 出現(xiàn)之前，手機只是一個打電話的工具——智能手機的發(fā)展已讓移動通信產業(yè)的價值和空間有了巨大的變化?！剐熘避姳硎??！肝磥淼闹悄芫W聯(lián)電動汽車也會是功能機到智能手機變化的過程。它和網絡有連接，通過不斷的軟件和硬件升級提高體驗。對于其中的玩家來說，它帶來的市場空間和價值將會大有不同。在未來，汽車提供商和消費者之間是有連接的，連接就會帶來價值?！?/p>
在華為看來，智能駕駛可以讓人類社會的自由提升到新的高度。自動駕駛會解放人們出行的時間，未來汽車將會成為家庭、辦公室以外的第三個生活空間。而這種變化將會帶來很多新機會。
來自麥肯錫的報告曾預測：到 2040 年，國內 55% 的乘客里程將是電動汽車、自動駕駛汽車和共享汽車提供的，目前中國主要高速公路上已經建有 26,6000 個充電站——這一數(shù)字比歐洲和美國加起來還要多 43%。徐直軍認為，智能網聯(lián)電動汽車會成為人類社會新的革命性發(fā)展引擎，其影響遠遠超過汽車和科技兩個行業(yè)本身。
智能網聯(lián)汽車會成為持續(xù)創(chuàng)造價值的平臺。而華為希望在其中扮演重要的角色。
70% 的增量價值
雖然在汽車行業(yè)里，華為還是一個新來者，但在應用于智能駕駛的新技術上，它卻已處于領先地位。華為希望成為智能網聯(lián)汽車的增量服務提供商，而未來汽車的價值將不限于發(fā)動機、底盤和變速箱，更會有搭載于其上的智能計算系統(tǒng)和車路協(xié)同技術。
「未來汽車價值的構成 70% 不會在傳統(tǒng)的車身、底盤上，而是自動駕駛的軟件，以及計算和連接的技術?！剐熘避姳硎?，「在自動駕駛汽車上，你付出的錢大部分將會用在新增的相關部分。未來汽車的形態(tài)將會發(fā)生巨大改變，所以我們不會選擇造車。」
如果正如很多人所說的，未來的汽車將會是一臺計算機的話，華為已經可以提供計算機的「心臟」了。目前華為與奧迪的 L4 自動駕駛技術開發(fā)就是基于去年剛剛推出的昇騰 310 芯片。
搭載在奧迪 Q7 上的華為 MDC600 車載數(shù)據(jù)中心。該模塊算力可達 352TOPS，支持 L4 級別的自動駕駛計算。
雖然不造車，但華為仍希望在自己擅長的領域里做到絕對領先，其中包括車路協(xié)同，以及人工智能/自動駕駛。在華為的愿景中，汽車內的計算芯片將由目前的一百余塊精簡為三塊，分別用于控制智能駕駛、智能座艙+娛樂功能和動力部分。華為對此提出了 Mobile PC 概念。
華為希望未來汽車內部的線路可以大幅精簡，同時算力也變得集中起來。
「目前有很多新勢力在造車，它們主要是想利用軟件能力開發(fā)自動駕駛，而芯片上的成本很高?！剐熘避娊榻B道?！溉A為推出的人工智能芯片可以解決智能駕駛汽車發(fā)展過程中的算力需求。我們還發(fā)布了『Octopus』云端自動駕駛服務，其中包括算力、模型、訓練、模擬駕駛測試等服務?？梢詭椭蛻舾奖汩_發(fā)自己的智能駕駛技術。」
華為提出的數(shù)字化解決方案。
在新技術的研發(fā)方面，徐直軍表示，華為內部正在研究 L4 級別的自動駕駛。而在汽車成為能夠思考并完全自主駕駛的智能體之前，我們還需要車路協(xié)同等技術的幫助。
目前，華為已經成立了汽車行業(yè)解決方案部門，由于智能駕駛背后的技術來自于華為的不同部門，新部門配置的資源會依照客戶需求的不同而變化。
「我們做一款手機需要 18 個月，而車企推出一款新車則要兩三年。今天我們所做的事情要產生回報，將是 2021 年以后的事情?！剐熘避姳硎尽?/p>
兩年一度的上海車展已經成為了領先科技的風向標。2015 年 4 月，阿里在上海車展上發(fā)布了汽車戰(zhàn)略；2017 年 4 月，百度發(fā)布了 Apollo 計劃；2019 年 4 月 17 日，華為在上海車展發(fā)布了自己的汽車戰(zhàn)略。華為的入局雖然不是「造車」，但或許會為這一行業(yè)帶來更為深入的變革。
