實測虧電油耗3.0L/100km 除了油耗秦PLUS DM-i還有哪些驚喜？
一般來說，節(jié)油賽在很多品牌看來就是走走過場，畢竟油耗這個東西，受到的影響因素很多。所以，一個節(jié)油賽是不是認真的，就看它的準備工作如何。
近日，筆者在天津參與了秦PLUS DM-i的節(jié)油挑戰(zhàn)賽，為這個問題找到了答案。
節(jié)油賽的路線，也并非某些節(jié)油賽的“一馬平川”，而是城市+高速的路況下完成，我自己全程保持HEV（混動）檔位ECO模式行駛（未開空調(diào)，一車一人）。測試規(guī)劃路線全程大概80KM公里左右，高速公路平均車速能到80KM/H左右。最終電駒實測的油耗數(shù)據(jù)為：3.0L/100KM，低于官宣虧電油耗3.8L/100KM。從實際表現(xiàn)來看，這臺比亞迪秦PLUS DM-i的油耗還是非常令人滿意的。如今油價已經(jīng)穩(wěn)坐7元時代，95%的車主都對油耗水平敏感。所以一臺沒有續(xù)航焦慮以及低油耗的汽車，是令用戶所期待的。
動力層面，秦PLUS DM-i搭載了比亞迪最新的超級混動技術(shù)。電為主油為輔，比起純電動車，續(xù)航也有很大保障。該系統(tǒng)融入了“以電為主”的設(shè)計，搭載驍云-插混專用1.5升自然吸氣發(fā)動機和EHS電混系統(tǒng)組成的動力總成。1.5L的發(fā)動機只能提供81kW的最大功率和最大135?！っ椎淖畲笈ぞ?；電機的最大功率為145kW、最大扭矩325?！っ?，再配合EHS電混系統(tǒng)和刀片電池，秦PLUS DM-i的0-100km/h加速成績?yōu)?.3s，官方給出的續(xù)航里程達1245km。之所以比亞迪秦PLUS DM-i能有著以上不錯的油耗表現(xiàn)，一方面因為它DM-i平臺的雙電機，另一方面是因為專門為DM-i平臺研發(fā)的插混版1.5L發(fā)動機，熱效率達到了43.04%，高熱效率會有助于燃油經(jīng)濟性進一步優(yōu)化。需要注意的是，DM-i超級混動以電為主的架構(gòu)，以大功率電機驅(qū)動和大容量動力電池供能為主、發(fā)動機為輔的電混架構(gòu)。不再過多依靠發(fā)動機，可以讓發(fā)動機做減法，按照工況區(qū)域來設(shè)計發(fā)動機，不需要全面兼顧高、低速性能，使發(fā)動機更加聚焦高效。顛覆傳統(tǒng)混動技術(shù)以油為主的設(shè)計架構(gòu)。比亞迪秦PLUS DM-i擁有多種行駛模式，包含1.純電模式2.混動串聯(lián)模式，3.混動并聯(lián)模式4.發(fā)動機直驅(qū)模式。
在行駛過程當中，筆者全程保持HEV（混動）檔位ECO模式行駛。在起步狀態(tài)下完全是電能驅(qū)動，所以加速不拖沓沒有頓挫是給駕駛者的第一印象。當起步完成后，發(fā)動機適時或并聯(lián)或串聯(lián)的模式參與進來，而這個過程你幾乎感受不到發(fā)動機的介入，哪怕在驅(qū)動形式變成純發(fā)動機驅(qū)動狀態(tài)時。平順，也就成為這款車最明顯的特點，當然也是優(yōu)點。經(jīng)過不同路況綜合試駕體驗，能夠明顯感受到秦PLUS DM-i動力輸出的直接性，油門響應(yīng)十分干脆利落，在高速路段中輕踩油門，澎湃的動力爆發(fā)感說來即來，絲毫不拖沓。此外，秦PLUS DM-i的底盤表示同樣出色，其懸架采用前麥弗遜后扭力梁的形式，不僅起到極佳的濾震效果，還為后排騰出更多橫向空間，在顛簸路況的駕乘中，能明顯感受到底盤與懸架系統(tǒng)配合得軟硬適中，對路面細碎震動的過濾相當?shù)轿弧?/span>NVH方面，除了胎噪比較明顯外，其他都還不錯。車窗一關(guān)，仿佛到了另一個世界，外面的紛擾與我無關(guān)。行駛時，發(fā)動機啟動的噪音在車內(nèi)也完全聽不到。外觀方面，比亞迪秦PLUS DM-i前臉沿用“Dragon Face”的設(shè)計語言之上融入了全新的設(shè)計元素，尺寸更大的“龍嘴”前格柵與全新設(shè)計的“龍甲”帶來強烈的感官沖擊。同時，厚重下壓的車頭與發(fā)動機艙蓋上四條立體式線條組合，打造出俯沖的視覺效果。車身側(cè)面線條流暢，線條感十足，配合多條輻鋁合金輪圈，增強了運動感。新車車型尺寸方面，其長寬高分別為4765/1837/1495mm，軸距為2718mm。走進車內(nèi)， 內(nèi)飾方面比亞迪 秦PLUS DM-i采用了環(huán)抱式內(nèi)飾以貫穿平行線設(shè)計為主，整體層次清晰分明。此外秦PLUS DM-i提供了行云藍、流水棕兩種內(nèi)飾顏色給消費者選擇。值得一提的是，12.8英寸懸浮旋轉(zhuǎn)中控屏內(nèi)置DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，語音控制模塊來自科大訊飛，支持模糊語義、童聲識別及多人互動等功能，識別率高，響應(yīng)速度也足夠快，實用體驗出色。值得一提的是，12.8英寸懸浮旋轉(zhuǎn)中控屏內(nèi)置DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，語音控制模塊來自科大訊飛，支持模糊語義、童聲識別及多人互動等功能，識別率高，響應(yīng)速度也足夠快，實用體驗出色。
根據(jù)最新銷量數(shù)據(jù)顯示，8月秦家族售出22348輛。其中，DM-i版本的銷量達到13043輛。作為一款廠商指導價10.58-14.58萬元的插電混動車型，從售價看，基本實現(xiàn)與燃油車的同價。這對于一款新能源車來說，極具顛覆性。
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