西藏位于我國西南地區(qū)，地處世界屋脊青藏高原之上，在新中國成立以前，想進入西藏必須借助茶馬古道和一些山路才能進入到青藏地區(qū)。隨著新中國成立以及西藏和平解放，西藏迎來了快速發(fā)展的時期，多條進藏公路修建而成，促進了西藏與內(nèi)陸的聯(lián)系往來。進入21世紀以來，我國經(jīng)濟發(fā)展愈加頻繁，綜合國力不斷增強，對建設(shè)西藏交通和促進西藏與內(nèi)陸發(fā)展提出了更高要求。自1958年開始，青藏鐵路就開始規(guī)劃建設(shè)，1984年5月，一期工程建成通車；二期工程自青海省格爾木市至西藏自治區(qū)拉薩市于2001動工，于2006年全線通車，結(jié)束了西藏無鐵路的歷史。
鐵路線路
進入21世紀以來，我國經(jīng)濟快速發(fā)展，綜合國力不斷提升，基建能力不斷增強，建設(shè)“西部大開發(fā)”戰(zhàn)略布局不斷深化。特別是我國對西南地區(qū)經(jīng)濟、國防、基建等方面不斷投入和規(guī)劃，一個布局大西南，連接全國的西藏鐵路網(wǎng)戰(zhàn)略思路布局就此展開，這就是今天我們要講的“西藏五路進藏工程”！
規(guī)劃圖
①青藏鐵路：這條建設(shè)于1958年，通車于2006年的鐵路，是西藏地區(qū)第一條鐵路，該鐵路結(jié)束了西藏自治區(qū)沒有鐵路的歷史。青藏鐵路從青海省西寧市經(jīng)格爾木，渡沱沱河，跨唐古拉，進那曲，最后接入西藏自治區(qū)拉薩市。青藏鐵路攻破了高原施工難度、破解了凍土建鐵路難題、解決了高寒缺氧問題、成功完成生態(tài)保護和工程推進、山體隧道工程難題，實現(xiàn)了青藏高原創(chuàng)造時速100公里世界凍土鐵路最高紀錄。
青藏鐵路
②川藏鐵路：川藏鐵路是一條從四川成都出發(fā)，連接雅安、林芝，最后接入西藏拉薩的鐵路。該鐵路全長1838千米，拉林段和成雅段于2014年12月開工建設(shè)，2018年，成雅段通車運營；2021年拉林段通車運營；雅林段于2020年11月開工建設(shè)。川藏鐵路工程之艱難，要突破橫斷山脈復雜山體，跨過雅礱江、怒江、瀾滄江等眾多河流。該鐵路是繼青藏鐵路之后的第二條連接西藏的鐵路。
青藏鐵路
③滇藏鐵路：滇藏鐵路一條從云南昆明出發(fā)，連接西藏拉薩，全長1783千米，橫跨云貴高原和青藏高原，橫渡多條河流，穿過座山谷，工程難度不亞于“青藏鐵路”。近期隨著滇藏鐵路“麗江——香格里拉”段通車運營，滇藏鐵路工程實現(xiàn)了重大進展。
規(guī)劃線路
④新藏鐵路：新藏鐵路一條從新疆喀什連接西藏拉薩的鐵路，這一鐵路要突破昆侖山脈、喀喇昆侖山脈等高山缺氧難題，以及極端天氣和環(huán)保問題等問題，目前新疆鐵路還處于規(guī)劃之中。
規(guī)劃線路
⑤甘藏鐵路：甘藏鐵路起于甘肅蘭州，途徑青海省果洛州、四川石渠縣、青海省玉樹州至西藏拉薩市的鐵路，目前該工程方案還處于規(guī)劃之中。
青藏鐵路
【五鐵入藏工程】：目前青藏線已經(jīng)實現(xiàn)全線通車運營；川藏線和滇藏線還在建設(shè)之中，部分路段已經(jīng)通車運行；新藏線和甘藏線目前還處于規(guī)劃之中。
【五鐵入藏工程的難度】：五條線路都面臨著橫跨高原山地這些錯綜復雜的路段，這些區(qū)域都是處于地震帶和第一二階梯過渡區(qū)域，面臨著地震、泥石流、山體滑坡等自然災害；同時面臨著高原缺氧、凍土施工、森林蚊蟲叮咬、環(huán)境保護、山體隧道作業(yè)等風險。
青藏鐵路
【五鐵入藏工程的意義】：青藏、川藏、滇藏、新藏、甘藏五條鐵路一旦全面建成對接，將在經(jīng)濟、教育、技術(shù)、國防等多個領(lǐng)域都有重要的意義，對西藏經(jīng)濟發(fā)展，社會和諧穩(wěn)定，國防戰(zhàn)略布局都有重要的作用。
規(guī)劃圖
